为什么我3万块雪佛兰绝不换特斯拉、v800，更不会要su7

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Part.

一辆车如果在路上正常使用，很少有人会在意它是什么车。

如果一辆车在路上忽然自动起火烧死了三个花季少女，就会有人问：这是啥车？

或者一辆车竟然可以空翻360度。连连打滚八个圈。这车也会出名。

对于买车，我的一个原则是：买车不要买经常出现在新闻里的那些车。

狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。车也一样。

还有一点就是不要买网红车。因为我发现身边买网红车的人大多数脑袋不大好。

我当年去车店买车的时候，并没有想去买什么品牌，也没有什么心仪的款式。就是想买一个实用的、好看的、可靠的。

绕一圈，看中了一辆红色的SUV。价格不贵，不到十五万。准确地说，是14.99万。

看一下那个商标，是一个十字架。卖车的店员跟我说：这商标叫雪佛兰。我印象中雪佛兰是个很古老的、不算网红的、也不算太高端的车。

新闻里很少见到雪佛兰。网红车里也没有雪佛兰。整个设计平平淡淡、规规矩矩、经典平凡。

车不太长，停车不难。底盘不太矮，有几块石头的路也能凑合。空间够大，不至于太局促。没有多余的奢华配置，不至于把钱用在没必要花的地方。

就它了。

这雪佛兰的配置可谓完美。它的车门把手是最经典的把手，不需要按一下才弹出来。里面的开门把手也很经典，一眼看到，一拉就开，遇到起火或者遇到水灾不至于十秒钟找不到开门把手。

再看看里面，沙发很薄，不会占据太多空间。各种实体按钮应有尽有，没有像低端特斯拉那样偷工减料到一个大屏幕。

没有拆不掉的电冰箱。没有多余的纸巾盒。也没有利用率很低的车载马桶。这些垃圾破烂都会占据汽车宝贵的空间。

车里没有摄像头和话筒窃听器对着我（我不是监狱罪犯）。也不会上网泄露我的个人信息（这个极其重要），它不需要任何手机APP，也没有一个叫「小爱同学」的女鬼赖在车上不走。

Part.

买车不久就遇到口罩时代。

口罩时代对我而言是自驾游的美好时光。没事可做的时候做什么？诗与远方。

读诗写诗都免费。去远方需要一辆雪佛兰。

开过浙南闽北无数弯弯曲曲的山路，也开过空荡荡的西北大环线。还曾经野心勃勃从浙江去东北绕个大圈。结果到了锦州就回来了。不是车坏了，是人阳了。阳了好累，全身瘫软。只想早点回家歇着，再也不想去雪乡漠河。

我从没想到过这辆车如此皮实可靠。开了八万多公里，竟然一个零件都没坏，甚至连车灯都没换过灯泡。

唯一换过的就是电瓶旧了，换一下新电瓶，花了六百多块。

为了防止钥匙遥控器电池没电，我提前更换了遥控器电池，CR2032，花了2块钱。

其他修车钱都花在剐蹭和碰出来的凹坑。主要修理就是钣金敲打，喷漆抛光。

但是这车从来没出过任何故障。一直顺顺当当。平平安安。

里程超过八万公里后，我就犹豫要不要换轮胎呢？轮胎从未补过，也没有开裂。看样子是还能用的。想到当去年坐朋友的宝马车爆胎在成都去巴中的高速上的危险经历，觉得还是要慎重。于是我问了一下人工智能。

我还问了一下修车铺，修理工说虽然八万公里就该换，但是有些人会开到十万公里再换。

为了保险起见，为了下一趟一万公里自驾游不需要路上换胎，我给车换了轮胎。四个原厂轮胎花了二千块。

Part.

车偶有剐蹭，但是不算太多。

五菱宏光车主是世界上最热爱剐蹭和碰撞的司机。全中国的五菱宏光很少是外壳平整的。

和五菱宏光相比，我的车属于百里挑一的完整。至少外壳是平整的。剐蹭也不算多。

这是一辆防剐蹭极好的神车。

周边一圈都有一层外凸的厚橡胶。基本上刮蹭的是橡胶。橡胶本就耐磨耐刮，即便划出一道道划痕，也不会觉得太丑。

买车这么久，我一直不知道自己的车子型号。今天特意去查了一下，得知它叫「创界」。

国产2020款雪佛兰Trailblazer（创界）‌上市时间‌：2019年9月正式发布，作为2020款车型在国内市场开售，是上汽通用雪佛兰国产的紧凑型SUV，中文名定为「创界」。

我看中的这款是红色的。

435T Redline CVT两驱锋锐版国VI‌：指导价‌14.99万‌，Redline尚·红系列入门款，带专属红黑外观套件，17寸轮毂。

我还问了一下这车现在价值多少钱。某个AI告诉我：价值大约2万8。现在花二千换了新轮胎，价值3万。

3万竟然可以买到这么好的车！这车所有部分都和全新的一样牢靠。没有任何故障。开车的感觉也和全新车毫无区别。

这分明是一辆刚刚过了磨合期的新车。

刹那间我就后悔当年买新车。如果当初花4万块钱买一辆几万公里的二手车，现在也还是和新车差不多。

统计数据显示：燃油雪佛兰SUV平均可以开30-50万公里。如果保养好，可以开到六十万公里。这辆车如果不换车，还可以再开三十年。

也许有一天这车油漆掉太多，我就会想换个车。那时候似乎没必要换新车。因为2万8就可以买一辆只开了8万公里的性能极好的二手车，何必多花十几万去买新车呢？

还有人劝我去换一辆电动汽车。因为电费比油费低。你看我是加不起油的穷鬼么？我是买得起14万新车的中产阶级。我的坐骑是雪佛兰，不是绿洲和艾玛。

你看我是有耐心等充电的那种人吗？我的时间很宝贵。只有不把自己时间当回事的人才会去排队等充电。

我是看得起「新能源」和「新势力」的那种人么？

我脑袋没病。即便我的车二手价只值三万，我也不会用雪佛兰去换全新的特斯拉、su7、问界、v800。

毕竟我的车是油车。

Part.

最近某网红车发生刹车支架断裂事件。连断三次。

作为即将踏上下一段万里自驾的车主，我觉得最好问一下我的车子刹车支架是什么材料做的。

查到结果如下：

最常见的普通钢材是Q235。就是抗拉强度235Mpa。雪佛兰的刹车支架是用高强度的好钢做的。以我这种体重不到200斤的人，应该是踩不断的。

但是也有些雪佛兰车型不那么靠谱。因为雪佛兰也开始造新能源车了。

我不知道为什么只要是新能源车，就要在结构件上做各种偷工减料。即便是雪佛兰这种百年品牌也不例外。

或者仅仅是中国的新能源车会这么做？

我还特地问了一下塑料支架的强度。

也就是说：同样是雪佛兰品牌的SUV，燃油车的刹车支架强度比新能源车支架的材料强度高五倍。

其实钢铁没那么贵啊。一公斤高强度钢铁也就十块钱。算上加工费也就三十元。

有些卖一百万的「新能源车」，要把这三十元的钢铁零件偷工减料为十块钱的塑料支架。

如果是为了减轻重量，难以理解那种3吨多重的车为何要减少刹车支架的几百克。越重的车越需要结实的刹车架。我的雪佛兰只有1.7吨。但是刹车架用高强度钢做的。

现在很多「新势力新能源车」做到和纸皮一样稀稀拉拉。但是我的雪佛兰是大量采用高强度钢的。

看仔细了：高强度钢与超高强度钢比例高达70.3%。

有些电动车在玩「一体铸造铝合金车身」。为了简单、省钱。需要高强度的地方，铸造和注塑都是容易出问题的。

无论是特斯拉和小米的一体化铸造底盘，还是某界的注塑成型刹车支架。都是坑。

所以，如果我拿只开了十万公里的雪佛兰和你换su7、蔚来、理想、特斯拉、v800，那一定是我脑袋坏了。

Part.

对于我的雪佛兰，我也有一点不满意。

首先是排量偏大。1.3升。以前以为1.3升是很小的排量。在日本待了几年才知道日本人大部分开0.66升的小车。

功率121千瓦。这个太大了。

平路无风、单人轻载的理想工况下，120km/h巡航功率约‌23-28kW‌，仅占发动机最大功率121kW的20%左右，动力储备充足。
若遇到逆风、上坡、满载开空调等情况，功率会上升至30-40kW，仍远低于发动机最大输出能力。

所以为什么需要这么大功率呢？我的功率超过日常需要3倍。

还有一个缺点是百公里时速加速时间太长。据各种测评资料，实测数字大约是9.7秒。

我因为有时候稍微加速快一点，就被家人抱怨开车太危险。其实我即便再快也不会超过百码加速15秒。从未达到9.7秒这样疯狂的加速。

加速太快还容易出事故。无论把自己弄死，还是把别人弄死，都不好。

还有些车更可怕。比如说某个叫v800的车。

系统综合峰值功率390kW‌，前电机峰值功率160kW，后电机峰值功率230kW。还有个1.5T增程器（最大功率127kW）发电。

高速巡航只需要35千瓦，你要390千瓦功率干啥用？

0-100km/h加速时间均为‌5.7秒‌。用这加速度开车，网约车和出租车司机会当场被投诉开除。

还有更变态的车。这车叫小米su7 ultra。

合峰值功率
‌：‌1138kW‌，对应最大马力1548Ps，搭载三电机四驱系统，前电机最大功率288kW，后双电机合计最大功率850kW，峰值扭矩1770N·m 。
‌百公里加速时间‌：标准版官方0-100km/h加速为‌2.1秒‌，选装赛道专业套装后，极限加速成绩可达‌1.98秒‌，是目前量产四门轿车中的第一梯队性能水平。

小米SU7 Ultra如果以100km/h匀速行驶时，平路无风的理想工况下，电机实际输出功率约‌17-21kW‌，仅占其1138kW峰值功率的不到2%。

这要是稍不小心踩错油门，就是粉身碎骨的节奏。我怀疑这车的设计师是收了阎罗王贿赂，送一个人过去还有回扣。

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