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这事有点怪啊，特朗普与中国的谈判两天内就出了结果，迅速缓和了。

但是，他明确表明，与欧盟的谈判，极不顺利。

他这番讲话，应该是为谈判施压而来的。

但这是为什么呢？

同时，与日本的谈判也不顺利，虽然特朗普没有表态，但日本政府表态了。

其实面对美国特朗普政府的关税大棒，日本曾是第一个“低头”的国家。

2024年，日本首相石破茂带着“诚意满满”的承诺叩开白宫大门：承诺将防务预算提升至GDP的2%，砸下万亿美元投资美国，甚至对美国液化天然气敞开大门。

特朗普当场笑逐颜开，高呼“我爱日本”，称要与东京共建“黄金时代”。

然而，日本的妥协并没有换来特朗普的网开一面。

美国随即对日本钢铁、铝材和汽车加征25%的“惩罚性关税”，日本车企和制造业遭受重创。

据日本央行最新数据，2025财年的经济增长预期被下调了0.6个百分点，2026年可能进一步跌至0.7%，经济濒临衰退。

民间机构更警告，汽车关税或直接拉低GDP 0.2%，而2024年日本经济仅增长0.1%，一场“负增长风暴”迫在眉睫。

为了求和，日本经济再生担当大臣赤泽亮两度赴美谈判，开出更优条件：放宽美国汽车进口限制、扩大农产品采购、深化造船合作……。

但是，现在的表态，则表明谈判极不顺利，那么，为什么美国与日本、欧盟都难以达成协议？

原因不是对等关税，而在于对欧盟和日本的汽车、钢铝产业加征的25%的关税，让欧盟与日本无法妥协。

欧盟在全球制造业中的地位，今非昔比了，这还用说吗？

数据摆在那儿呢，欧盟在全球制造业增加值中的占比从2000年的23.1%掉到了2023年的15.7%。

但是话说回来，在两个关键领域，欧盟还是保持着显著优势的：高端钢铁和豪华汽车。

欧盟钢铁工业虽然产量上早被中国超越了，但在高端钢铁产品上还占据优势地位呢。

2023年，欧盟粗钢产量才1.36亿吨，中国10.19亿吨，还不到人家七分之一，可是在特种钢、不锈钢这些高附加值产品上，欧盟依然是全球第二大生产者。

关键是什么呢？欧盟钢铁企业在技术创新和环保标准上领先全球。

蒂森克虏伯、安赛乐米塔尔这些欧洲钢铁巨头在氢能炼钢、低碳技术方面投入巨大，这些技术将成为未来钢铁工业的发展方向。

2024年，欧盟钢铁行业的研发投入占营收比重达到2.3%，全球平均水平才1.1%，差距不小吧。

但是，美国对欧盟钢铁征收关税的杀伤力有多大？那可太大了。

2023年，欧盟对美国的钢铁出口额47亿美元，占欧盟钢铁总出口的12.8%。

特朗普要真实施50%的关税，欧盟钢铁企业直接就失去这重要市场了，这不是开玩笑的。

汽车工业是欧盟制造业的另一个核心堡垒。

2023年，欧盟汽车产量1580万辆，德国、法国、意大利三国占了75%的产量。更重要的是啥？

欧盟在豪华汽车市场上几乎垄断了全球话语权。

全球豪华汽车市场中，德国三大品牌（奔驰、宝马、奥迪）占了45%的市场份额，意大利的法拉利、兰博基尼，英国的劳斯莱斯、阿斯顿马丁也占重要地位。

2023年，欧盟豪华汽车平均售价8.7万美元，全球平均水平的2.8倍，这差距够大的吧。

可是美国市场对欧盟汽车工业有多重要呢？至关重要啊。

2023年，欧盟对美国的汽车出口额490亿美元，占欧盟汽车总出口的18.5%。德国对美汽车出口额280亿美元，占德国汽车总出口的21.2%。

特朗普的关税威胁要成真，对德国汽车工业就是毁灭性打击，这不是闹着玩的。

日本在制造业全球化浪潮中的衰落更明显。

从1990年占全球制造业增加值的19.8%，到2023年的7.2%，日本制造业在全球的地位持续下滑，但在钢铁和汽车两个领域，和欧盟一样，日本依然保持着独特的技术优势。

日本钢铁工业的产量同样没法和中国比，2023年产量8960万吨。

但日本在钢铁技术上的领先地位，那可牛得很。

新日铁、JFE这些日本钢铁企业在超高强度钢、汽车用钢、造船用钢等特种钢材领域技术领先全球，这是事实。

特别值得注意的是，日本钢铁企业在生产效率上全球领先。

2023年，日本钢铁行业劳动生产率每人年产钢铁410吨，比中国高65%，比欧盟高28%。

这效率优势来源于日本独有的精益生产管理和自动化技术，不服不行啊。

然而，美国对日本钢铁加征25%关税的冲击同样巨大。

2023年，日本对美国钢铁出口额32亿美元，虽然绝对数量不如欧盟，但对日本钢铁企业的利润影响更显著。

为啥呢？日本钢铁主要以高附加值产品为主，利润率本来就不高，关税冲击直接威胁企业生存，这不是闹着玩的。

汽车工业是日本制造业的最后一个全球霸主地位。2023年，日本汽车产量951万辆，总量不如中国，但在全球汽车出口中，日本依然是绝对霸主，这点不服不行。

数据说话，2023年日本汽车出口量442万辆，占全球汽车贸易的18.7%。丰田、本田、日产这些日本品牌在全球市场占重要地位，特别在可靠性和燃油经济性方面，日本汽车依然是全球标杆，谁能否认？

更重要的是啥？日本在混合动力技术上领先全球。丰田的混合动力技术专利超过2万项，占全球混合动力专利的60%以上。

即使在电动汽车时代，日本的固态电池技术也被认为是下一代电池技术的重要方向。

但美国市场对日本汽车工业同样至关重要。

2023年，日本对美国汽车出口额890亿美元，占日本汽车总出口的42.1%。美国是日本汽车最大出口市场，25%的关税对日本汽车企业就是致命打击，这还用说吗？

而钢铁与汽车其实是一个关联产业，虽然钢铁出口不多，但汽车出口多啊，特朗普打的算盘是，要把欧盟、日本这些高端制造业搞到美国去。

因为，美国这两个产业都衰落得很严重。

美国钢铁工业的衰落是长期过程。从1970年占全球粗钢产量的20.1%，到2023年的4.8%，美国钢铁工业在全球地位急剧下滑。2023年，美国粗钢产量8110万吨，不仅远低于中国，甚至被印度超越了，这脸往哪搁？

但钢铁工业对美国的战略意义能忽视吗？当然不能。作为国防工业和基础设施建设的重要原材料，钢铁被美国政府视为国家安全的重要组成部分。特朗普政府反复强调啥？没有强大的钢铁工业，就没有强大的国防工业。

印度和中国还以粗钢为主，而欧盟与日本以高档钢材为主，这更是特朗普渴望要转移的产业。

美国每年钢铁消费量约1亿吨，30%依赖进口。进口钢铁中，欧盟占12%，日本占8%。

通过对欧日钢铁征收高关税，特朗普希望迫使美国企业使用本土钢铁，从而振兴美国钢铁工业。

汽车工业是特朗普关税政策的另一个重点。

美国汽车工业虽然依然强大，但在全球竞争中已经失去昔日的地位。

2023年，美国汽车产量1070万辆，位列全球第二，但与中国的3016万辆相比差距巨大。

更令美国担忧的是啥？在电动汽车这个未来汽车工业主赛道上，美国正失去领先地位。

2023年，中国电动汽车产量814万辆，占全球电动汽车产量的63.8%，美国才118万辆，占比9.2%，这差距不是一般的大。

特朗普的关税政策希望通过保护美国汽车市场，为美国汽车企业争取时间和空间。

2023年美国汽车进口额1780亿美元，欧盟占27.5%，日本占25.1%。通过对欧日汽车征收高关税，特朗普希望迫使消费者购买美国汽车，从而支撑美国汽车工业发展。

我认为，这才是欧盟、日本与美国谈判陷入僵局的关键原因。

对欧盟来说，钢铁和汽车工业是制造业的最后堡垒。要在关税问题上妥协，就意味着欧盟在全球制造业中彻底沦为配角，这能接受吗？

钢铁和汽车工业直接雇佣了欧盟320万人，算上相关产业链，影响人数超过1000万。德国汽车工业雇佣人数83万，占德国制造业就业的20%。意大利钢铁工业虽然规模不大，但在南部地区是重要就业支柱。

更重要的是啥？钢铁和汽车工业是欧盟技术创新的重要载体。

2023年，欧盟汽车工业研发投入620亿欧元，占欧盟制造业研发总投入的35%。这些产业要衰落了，欧盟的技术创新能力也将受到重大冲击，这还了得？

所以，欧盟在关税谈判中的立场异常坚决。

欧盟委员会主席冯德莱恩明确表示啥？欧盟绝不会在钢铁和汽车关税问题上做出重大让步。欧盟甚至威胁，如果谈不成，一定要对美国商品征收报复性关税。

这其中，德国是最为激动的，甚至要求欧盟对美国的服务业开始进行管制。

日本面临的困境更严重。作为资源匮乏的岛国，日本必须依靠制造业出口维持经济发展。钢铁和汽车工业是日本制造业两大支柱，任何一个受到重大冲击，都将威胁日本所有国民，这还用说吗？

日本钢铁和汽车工业出口依存度分别达到37%和42%，远高于其他主要经济体。美国是日本钢铁第三大出口市场，汽车最大出口市场。

要失去美国市场，日本这两个产业都将面临生存危机。

但日本的妥协空间极其有限。石破茂虽然承诺提高防务预算、扩大对美投资，但在钢铁和汽车关税问题上，日本已经表态"绝不接受重大让步"。

财政大臣加藤胜信威胁抛售美国国债，也显示了日本的强硬立场。

特朗普在钢铁和汽车关税问题上同样难以妥协，为啥呢？

因为这涉及其政治承诺和选民基础。特朗普的支持者主要集中在"铁锈地带"，也就是美国传统工业区。这些地区选民强烈要求保护本土制造业，反对外国商品的"不公平竞争"。

2024年大选中，特朗普在宾夕法尼亚、俄亥俄、密歇根等传统工业州的得票率分别达到51.2%、55.7%和50.8%，正是这些州的支持帮助特朗普重新入主白宫。

要在关税问题上妥协，特朗普将面临支持者的强烈反弹，这能干吗？

更重要的是啥？特朗普深信贸易保护主义能够"让美国再次伟大"。在他看来，美国制造业的衰落正是因为"不公平的贸易协定"和"外国的倾销"。

只有通过高关税保护美国企业，才能重建美国的制造业优势。

数据背后的真相：制造业迁移的必然性

然而，从更深层的经济逻辑来看，当前的关税战实际上违背了制造业发展的客观规律。

回顾历史，制造业的全球迁移遵循着清晰的规律：从高成本地区向低成本地区转移，从技术成熟地区向技术学习地区扩散。

这过程不仅促进了全球经济发展，也使消费者能够以更低价格获得更多商品，这不是好事吗？

18世纪末，制造业从英国向法国、德国转移；19世纪末，从欧洲向美国转移；20世纪中期，从美国向日本转移；20世纪末，从日本向韩国、台湾地区转移；21世纪初，向中国大规模转移。

每次转移都伴随着全球生产力的大幅提升。

数据显示，从1800年到2023年，全球制造业产值增长了近300倍，制造业的全球化扩散是重要推动力。要没有制造业的全球转移，消费者今天购买的汽车价格将是现在的3-4倍，钢铁价格将是现在的2-3倍，这还受得了？

特朗普的关税政策虽然短期内保护了美国本土企业，但经济代价巨大。

根据美国贸易代表办公室数据，2018-2021年特朗普第一任期内的钢铁关税，使美国消费者额外支付了138亿美元，相当于每个美国家庭平均多支付420美元，这代价不小吧？

汽车关税的代价更惊人。美国汽车研究中心研究显示，要对进口汽车征收25%关税，美国消费者购买汽车的平均成本将增加5800美元，相当于汽车价格上涨17%。这将直接减少美国消费者福利，并可能引发通胀压力。

更严重的是啥？关税保护可能削弱美国企业竞争力。

在关税保护下，美国钢铁和汽车企业缺乏改进技术、提高效率的压力，长期来看将失去在全球市场的竞争优势。

日本汽车工业在20世纪70-80年代的崛起，正是在与美国企业的激烈竞争中实现的，这不是明摆着的道理吗？

当今世界，钢铁和汽车工业都已形成了高度一体化的全球供应链。即使征收高关税，也改变不了这现实。

以汽车工业为例，一辆现代汽车平均包含3万个零部件，这些零部件来自全球数百家供应商。

部分德国汽车企业虽然在美国生产，但发动机来自德国，变速箱来自日本，轮胎来自韩国，电子系统来自中国。即使征收高关税，也没法短期内建立完整的本土供应链。

钢铁工业情况类似。现代钢铁生产需要铁矿石、焦煤、合金元素等多种原材料，这些原材料的全球分布极不均匀。

美国虽然拥有丰富的铁矿石，但优质焦煤主要集中在澳大利亚，稀土元素主要集中在中国。即使建立了本土钢铁产能，也摆脱不了对全球供应链的依赖。

美国希望重振制造业的目标是合理的，但方法需要调整。通过解除管制，鼓励资本投资，低税，技术创新、产业升级来提升竞争力，比通过关税保护更有效。

欧盟和日本本身也有贸易保护主义，这也是事实，不管是关税还是非关税壁垒，都是存在的，特朗普的抱怨并没有错。

但是，如果发展制造业的最好方法是改善本国的营商环境，这才是良性竞争，才有利于所有的消费者。

如果最后这场关税战，打成了二战前的关税战，几大经济体互加关税，那全世界所有民众，都将承受巨大代价。