逻辑不通：准备了10辆救护车，却不允许砸窗透气

基本常识疫苗与科学

原文已删。本文在原文基础上修改措辞，不知道能撑多久。

一列刚刚遭遇了撞车事故的火车，停在黑咕隆咚的铁轨上，三十多度的气温，车厢门窗紧闭两三个小时，乘客闷热难当，随时有中暑危险甚至危及生命。

这时候，把车窗打破，透气救人，是任何稍有理智的人都能想到的合理方案。

万幸在乘客积极自救和忍耐之下，K1373次列车最终没有出现人员伤亡。

但是，事后的一份通报大谈特谈自己为乘客发了几瓶水，做了多少应急准备工作，居然还对破窗旅客拘留+批评教育，理由竟然是：

车内虽闷热，但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。

列车员上衣湿透，旁边有乘客脱去上衣

闷在车里，热到衣服全部湿透，热到当众脱了上衣的人不是你，所以就不够紧急是吧？这种话说出来良心不会痛吗？

广铁长沙客运段的这份《通报》里，对客观情况的介绍我相信都是实情，但字里行间充斥着对乘客生命安全的冷漠，和身为铁路管理方的傲慢。

通报里有多处为铁路管理方贴金表功，看起来是做了很多工作，实际上对乘客处境几乎没有任何改善。自己的工作做得一团糟，还好意思发通报来邀功，可谓TBZC。

第一，关于给乘客发水

通报里提到列车员将班组第一时间将自带的40瓶水发给旅客，却没告诉你，全车有上千名旅客，一人分不到一口水。

通报里提到后来调运来1300瓶矿泉水，却没告诉你，这时候已经接近10点钟，距离列车断电空调停运的20点28分，距离旅客被困在30多度的闷罐车里已经过了一个多小时，乘客光流汗都流了一瓶水了。

通报里提到在金华站又补充了500瓶水，却没告诉你，这发生在乘客破窗之后几个小时，是列车空调已经恢复事情已经解决之后补的水。

第二，关于车上气温

通报里提到21时20分，车内气温为31度，但通报没有告诉你的是，断电发生时的20时28分，金华市的实时气温是33～34度。

通报里告诉你气温31度，却刻意没告诉你同一块表上显示的湿度值。

一个基本常识是，在密闭多人的空间里，如果通风不及时，在上百名乘客的呼吸作用下，相对湿度很快会突破80%，体感温度会显著高于实际气温，这正是人们觉得“闷热难当”的原因。

根据上海市气象服务中心制作的气温与体感温度对照表，气温32度，相对湿度80%时，实际体感温度可高达44度！

据央广网报道，K1373列车亲历者称当时已有人中暑。

第三，关于开窗透气

通报里提到，列车工作人员将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内80余个能够开窗通气的气窗全部打开。

但通报没告诉你的是，列车卫生间的窗户只能在下方打开一个很小的角度，而且因为在车厢两头，通风效果几乎等于零。

通报也没告诉你的是，K1373次列车共有18节车厢，车厢主体两侧的玻璃为全封闭式设计，没有任何一扇可以打开。

所谓打开了80多扇通气窗，完全是对车厢主体没有任何实际通风效果的凑数据，以此来论证乘客没必要破窗通风，纯属恶意HXST。

第四，关于乘客破窗

通报里提到，3号车厢一名男性旅客擅自取下消防安全锤试图砸车窗，列车工作人员上前劝阻未果，导致一块车窗玻璃被砸破。

但通报没有告诉你的是，在砸窗之前，车厢里的乘客已经多次向列车员提出申请，告知“要热死人了”，要求破窗通风，而列车员回复称要请示上级，还没收到可以破窗的指令。

乘客多次申请，甚至哀求后没有得到同意，在生命安全受到威胁的情况下无奈砸窗通风自救，竟然在通报了变成了“不顾列车员的劝阻擅自砸窗”。更离谱的是，还要被公安机关带走批评教育！

最后，关于救护车

通报里提到，铁路管理方联系了10辆120救护车，在东孝站做好了应急准备。铁路方同时又提到，列车虽然闷热却没有达到需要紧急破窗的标准。

如果乘客仅仅只是红红脸出出汗，你们吃饱了撑的调10辆救护车来等着？？？

我完全赞同铁路方及时调运多辆救护车来备用，但以此为参照，铁路领导们不让破窗通风就显得尤为匪夷所思。

那这窗户有多宝贵呢？我还真去查了一下……

350元一扇！

作为对照，这趟列车一节硬座车厢满载乘客118人。

350/118=3元/人，这结果很扎心。

（完）

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