题图：为国产电池车主献爱心

最近的锁电新闻闹得沸沸扬扬，据央视网等多家媒体报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能（最新辟谣消息说是没有任何电池车车企被约谈，按以往经验，大家可以自行选择相信）。

所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。

为什么是2026年初投诉量暴涨了273%？因为这个时间段是新能源车企（就是电池车车企）集中“锁电”年份的开始，那么为什么是2026年开始集中爆发锁电这种非法操作？

因为国内新能源车（电池车）是2015—2018 年开始普及的，首批用户正接近或达到8年/12万公里的国家强制质保门槛，根据政府法律的硬性规定8年/12万公里内电池衰减超20%，车企必须免费更换， 一块主流电池（60–85kWh）成本5–8 万元，若百万级车辆集中到期，质保成本可达数十亿。所以这些车企就提前开始“锁电”了，具体的操作就是，通过锁电降低可用容量，把 100% 可用电量限制到70%–80%，减少满充满放循环，人为压低衰减速度，把电池 “养” 在20% 衰减线以下，避免触发免费换电；第二种方式是限制充放电功率，降低快充电流与加速动力，减少热老化与一致性劣化，进一步拉长电池寿命，总之只要把20%的衰减指标拖过8年/12万公里，就得你自己掏腰包换电池。

还有一种最牛的操作是高里程强制锁电，部分车型出厂预设31万公里锁电阈值，到期直接把可用容量从75% 砍到50%，续航腰斩，但是31万公里锁电这种操作在你购车的时候是不会告诉你的。

很多读者都知道我是新能源汽车（电池车）的反对者，严格来说，我反对的不是电池车，而是国产电池车，我对诸如特斯拉、丰田等合资品牌电池车的态度宽容得多，尤其对特斯拉，甚至可以说是很赞许，赞许特斯拉，原因也只有两点，1.车身足够坚固，很好地保护了驾乘人员；2.FSD系统很好地保护了路人，其他的优点我都视而不见，就这两点就足够了。

对比特斯拉，国产电池厂碰撞后迅速起火却打不开车门、或者碰撞后气囊不弹出的案例太多太多了，我去找小雨那次，曾经亲眼目睹对向车道一辆新能源从冒烟到爆燃成熊熊大火不过十几秒的时间，当时吓得我目瞪口呆，这些事情已经足够让我吃惊，更让我愤怒的是这些国产电池车车企的态度，不是一推六二五就是百般推诿，毫无担当，拿着车主当傻逼韭菜，收割了也是白收割——白收割谁不收割？这就是国产电池车和车主之间的状态，这些车主也都是傻逼，活该被割韭菜：几十岁的人了，你不了解中国车还不了解中国人吗？一辆能远程锁你车、不准在外面修车、保费高涨、修车昂贵、续航虚标、动辄崴脚掉轮子而且靠忽悠卖车、靠法务售后的工业垃圾，一个个还趋之若鹜，你不挨宰谁挨宰？该！

新能源汽车的热销表面上似乎是市场偏好和环保理念的胜利，但只要稍微做一点儿新闻分析就会发现，这种热闹的场景其实是中国消费者在厂商强大营销话术面前辨别能力的全面溃败——各种补贴政策、广告宣传、包装得很华丽实际上毫无技术含量的雕虫小技，使得消费者的理性判断被强行稀释，购车者往往被“新能源”、“智能化”、“低排放”、“高端座椅”、“智能大屏幕”、“电动加热”等概念吸引，而忽视了产品的实际质量、可靠性，以至于安全隐患也在这种忽悠大法之下被可以忽略了。

厂商以流线型设计、贯穿式灯带、零百加速数据等感官刺激替代真实耐久性指标，将用户注意力锁定在可截图、可转发视频的社交虚荣心体验上，有的销售人员竟然敢以“OTA推送后能多几个表情包”为销售卖点，更恐怖的是，居然有消费者也认为这确实是个“卖点”——通过强大的话术体系的洗脑，消费者已经完全丧失了理性判断能力，对产品本质属性的认知被彻底置换：“提车即改色”、“交付即升级”等虚头巴脑的东西替代了“这车能开10年吗？”、“碰撞后能不起火吗”等最重要的核心素质成为购买决策的“新标准”，这些可怜的傻逼韭菜并不知道——车钥匙尚在手中，车门却已悄然上锁：电池产权写在合同里，电量衰减曲线藏在OTA黑箱深处，车企想锁就锁，想降就降，以前听到保安说：有些业主简直可笑——你以为房子是你买的就是你的了？如今看新能源车企的操作，完美诠释了“你以为你买的车就是你的了？简直可笑至极！”

跟新能源车企打交道，购车协议甚至订金缴纳的一瞬间，权属结构就已经发生静默转移：车企掌握解释权、定义权、删改权，而用户只剩点赞权。

中国新能源的诞生，让中国的汽车产业进入了一个全新的时代，那就是汽车不再是一件大宗耐用产品，我上学的时候经济课程里把房屋和汽车列为大宗耐用产品，但是在所谓的“造车新势力”诸多厂家的推动下，硬生生把这种和生命安全相关的坚固耐用、迭代缓慢的大宗固定资产类型的产品变成了快消品，其迭代速度甚至超过了手机，2025年中国上市新车共1278款，其中新能源占比51% ，折算下来新能源约占650款，而2025年中国一共推出515款手机（含外资产品），但其实还有个隐形数据，那就是2025年工信部实际上收到了申报车型1100个（2025年第391–402批公告），新能源汽车平均迭代周期已缩短至7.3个月，远低于燃油车的48个月，也比手机的12个月更激进，说是“大跃进”也不为过。这种速度背后，是供应链压缩、验证周期削减与功能仓促上车的现实风险。更令人忧心的是，芯片和操作系统作为智能汽车的“大脑”，其可靠性验证周期竟然被压缩至不足燃油车时代的三分之一。

而OTA权限的黑箱化，更是将车主完全变成任他们宰割的傻逼羔羊：车企单方面掌握远程升级权，既可悄然关闭硬件功能（如很多品牌曾限制电池加热功率、锁定方向盘和座椅加热功能，想使用就得加钱），又可借“优化”之名规避质保责任，消费者对车辆的实质控制权被系统性剥夺；用户支付数十万元购得的物理资产，其所有权与使用权正被算法、协议与云端权限悄然分割而用户却浑然不知。

当汽车从一种耐用性的机械产品演变为一种电子快消品甚至是金融产品时，消费者的智商就被按在地上反复摩擦——厂家极其擅长利用视觉和直觉来掩盖底层技术的不足：用抄袭来的流线型设计让你忘记车身结构的安全性，用精美的内饰让你忘记底盘调校的重要性、用液晶大屏幕的炫酷感让你忘记电池安全性的隐患和续航的陷阱……厂家通过这些成本廉价、感知度高的配置，成功引导消费者忽视了底盘调教、碰撞安全、电控稳定性等更核心、更重要的机械素质。

即使如此缺德了，但还不算最缺德的——厂家宣传的是理想工况下的续航、实验室里的智驾表现，但并不是真正的现实生活场景里的真实数据，这种用极限值替代日常值的做法已经是所有电池车企业最常规、最仁慈的手法之一，更有甚者：通过加速视频、虚构测试里程等手段，故意制造出“加速快”、“加速稳”等假象，以此来欺骗消费者。

新能源汽车和燃油车最大的区别在于：燃油车你买下来它就是你的了，你想去哪里修就去哪里修，厂家管不着，或者最多就是在保修期内去4S店修，出了保修期我想去哪里修就去哪里修；但电池车不行，电池车你买下来了它也不是你的，你也说了不算：只能去4S店修，想自己更换便宜点儿的零配件，门儿都没有，厂家分分钟教你当孙子，不信就看看下面这个视频：

燃油车你买了它，不仅产权固定了，性能也固定了；但新能源汽车你买了它，产权虽然固定了，但厂家拥有对车辆性能的最终解释权和性能更改权，这情形跟一句俗话很形象：丫鬟拿钥匙，当家不主事。

这种高度的技术闭环决定了维权的壁垒极高：当车辆被远程锁电或系统降级后，消费者根本无法通过肉眼或常规手段发现，哪怕能察觉到续航和动力不对劲，也拿不出具有法律效力的证据，只能吃哑巴亏，而闹到今天这种报案、立案地步的，只能说是被害人越来越多，终于闹到政府出手干涉的地步了，但终究，因为新能源是国家能源战略的一部份，这些厂家最终还是会得到宽宥的。

至于日常故障、偶尔的锁电降级，厂商早已在购车时埋下了格式条款的陷阱，将远程调整车辆性能的权限写得含含糊糊，真要闹到对簿公堂，消费者往往也因为举证难只能不了了之——人家有成百上千的法务，你请个律师都得讨价还价，是不是？

我经常骂国产电池车车主是吃屎的大傻逼，但其实心里还是很同情他们的，也曾经思考过他们是如何陷入今天这个困境的：一个在本国生活了几十年的成年人，怎么能低智到购买一种存在严重安全隐患的电动大玩具？难道他不知道电池是易燃易爆的危险品吗？难道他不知道电池起火是会夺走生命的吗？今天风头最健的这些电池车企业，他们这样的表现要是在欧美，会是怎样的下场？

是的，确实有很多电池车出口到了国外，但是你发现没有，我们很少听到出口的电池车起火的新闻，从直觉出发，出口的电池车，确实很少起火：就算我们看不到外国的新闻，但是电池车出口数据是可查的——如果出口电池车要是“火”到像国内这种盛况，这些企业早都被外国政府严厉处罚了，而且他们的产品也不可能持续出口，对不对？这其中其实只有一个奥秘：出口车和给国内爱国者们的特供版本执行标准是不一样的。

比如，国内某品牌电动车自燃率在田园村大约是 0.02%–0.05% /年/车 ，出口到欧洲的话，这个数据是0.002%–0.005% /年/车，差了10倍，再比如电池短路针刺测试，国内车型针刺后冒烟或起火，但出口到欧洲出的针刺后温度控制 <50°C，无火焰，就问你服不服？

总结：出口车型标准在热管理、碰撞安全、BMS可靠性、电池电气安全方面均比内销车型严格得多。

即使如此，这种工业垃圾在国内依然有着很好的业绩，很大程度上是因为电池车深谙营销之道，普遍采用了饭圈化或社群化的营销方式，一般的操作套路主要有两种，首先是价值观绑定大法，车企高管通过塑造个人IP，将品牌与“爱国”、“创新”、“颠覆传统”等宏大叙事绑定，让消费者相信他买的不再仅仅是车，更是做了一个支持民族工业的伟大创举，再营造一些具有低智、高传播性、高共鸣度的口号，诸如“不作亡国奴”、“买xxx就是爱国”、“支持国产就是支持未来”等充满欺骗性的话语，来诱导消费者掏钱。

第二种手段就是屏蔽负面信息，充足的营销预算下，强大的法务团队（其实就是打手）可以把客户反馈的真实故障和安全隐患通过删文封号等手段掩盖——当消费者只能在信息茧房中看到“好评”和“黑科技”时，独立的判断力就更无从谈起。

结语

以往互联网上出现过很多智商检测器，但是可能没有哪种检测器如国产电池车这般好用——当一帮傻逼韭菜跪在“国产”神龛前的时候，他们甚至能把自己的家人也献祭了。

至于说这个东西省钱，就当个笑话听吧——省那点电费够不够你修一个大灯、一个保险杠、或者日益上涨的保费的？再要是遇上锁电、降级，那你就真省了大钱了——窝在家里最省钱。

有个最简单的逻辑：如果电池车不能比燃油车更赚钱的话，那些车企推广它干啥？啥都为你着想，你以为车企是你爹啊？车企不是你爹，可你倒真把自己当孝顺儿子了！

最后一句温馨提示：国产电池车不容易，已经买了的，万一有啥问题，自己克服一下，要有大局观嘛。