几天前，受邀参加了一场“滴滴开放日”的会议。
有很多滴滴司机到了现场激烈地表达态度。
但是，刚上去两个司机代表发言，我就忍不住了。
第一个司机说，最好滴滴与其他网约车平台搞个价格联盟，不要再“恶性竞争”了，我们把价格抬一抬吧，反正，多个几块钱，难道消费者就不打车了吗？
第二个司机说，很多地方的滴滴司机没有营运证也能跑，你们平台不应该不让他们跑吗？越多人跑，我们的收入就越低啊。
滴滴，敢于将这些言辞激烈的司机们请到会议，让他们自由发表意见，可以说是很有勇气和气魄的。
此次开放日的主题是讨论在舆论中流行的滴滴佣金过高的问题。
但开场两位司机，显然比舆论中的普通司机更懂经济。
他们明白，佣金不是真正的问题，供需关系与竞争关系才是真正的问题。
只要有不同的平台在抢夺客户，价格竞争就不会停止。
只要有源源不断的司机涌入平台，那么，司机的收入也难以提升。
我马上要求上台发言，只发言了几分钟。
但我的第一句话就是，这个开放日，主要邀请司机、自媒体及行业专家，但是没有邀请消费者，我要代表消费者说几句。
滴滴以及平台上的网约车司机们，从诞生到今天，它唯一的、根本性的问题只有一个：它，以及它所连接的所有司机，是否还在作为一个整体，为我——消费者——提供着最极致、最廉价、最便捷的出行服务？
如果答案是肯定的，那是拥抱消费者，如果答案是否定的，那消费者会用脚投票，放弃滴滴。
所以，滴滴及平台上的司机，唯一需要讨论的问题是，放弃一切生产者本位的思维，将“消费者利益至上”这七个字，用最滚烫的铁水，烙进滴滴公司及每一个司机的每一个DNA里。
滴滴必须成为服务于消费者的平台，去对抗一切试图让出行变贵、变难、变糟的力量。
除此之外，皆有可能被消费者抛弃
让我们先从那个最核心的问题开始：价格。
总有一种声音，在说：“价格太低了，司机师傅们太辛苦，我们应该提高价格，让他们活得有尊严。”
这种论调，是商业世界里常见的错误言论。它试图将生产者对于利益的无上限要求，包装成一种值得同情的悲情，然后向消费者强行摊派成本。
一个理性的消费者，选择网约车的原因极其单纯：在特定的时间与空间里，它为我提供了“最高性价比”的解决方案。
注意这四个字：最高性价比。它不是最快，不是最舒适，也不是最安全，而是这几项与价格综合计算后的每一个人基于主观理解的最优解。
一旦这个核心优势被侵蚀，我会用脚投票，其速度和决绝程度，会超出你们所有人的想象。
我的选择太多了。
我可以毫不犹豫地转身走进地铁，用固定的几块钱成本，换取绝对准时的承诺。
我可以骑上共享单车，用微不足道的花费，完成三五公里内的无缝衔接。
我甚至可以花几千块钱买一辆电动车，它将以近乎免费的电费，解决我90%的日常通勤，其便利性和经济性足以秒杀你们提供的任何服务。
如果你们的价格再高一点，高到触碰我自己开车的边际成本，我宁愿自己忍受堵车的烦躁和停车的麻烦，也绝不会让你们这些更高价格的服务商，从我的口袋里多掏一分钱。
最不济，我可以取消那个可有可无的约会，推掉那场无关紧要的饭局，我选择——不出行。
消费者是市场的终极裁判者。任何妄图通过“合作提价”、“行业自律”来对抗这名消费者的组织，最终都会被碾成齑粉。
第一位发言的司机，他没有搞懂一个经济学原理，任何价格的上升，必然在边际上消灭一部分需求。
当下中国经济处于商业周期中的萧条期，人们收紧开支，以度过寒冬。
这时，如果涨价会发生什么？
十几年前，当出租车还是城市交通的垄断者时，那些最聪明的司机在做什么？
他们不是在要求政府提高起步价，反而在呼吁降低起步价。为什么？
因为这些在市场一线用时间和油钱换取真理的人，他们懂得一个最基本的常识：价格是需求的开关。
价格门槛每降低一分，就能激活一大片沉睡的、潜在的需求。就能让那些原本在公交和步行之间摇摆的人，毫不犹豫地坐进你的车里。
跑一单等一小时的“高单价”，和无缝衔接跑三单的“低单价”，到底哪个总收入更高？这道简单的数学题，现在却有那么多人想不明白。
现在，今全国有几百家平台在竞争，而在任何时候，哪怕滴滴一家独大，它也一样面临竞争
只要你价格上升，那么，就一定有消费者选择地铁、共享单车、自己买车、或走路，甚至不出行。
竞争是永远存在的。
也就是说，第一个司机的发言如果真的执行，其实会让订单大减，最后让所有的司机收入减少。
这种要求搞合谋定价的手段，也是一种对网约车市场的背叛。
他们背叛了当初网约车能够崛起的唯一信条——用更低的价格服务更广阔的人群。他们忘记了自己是市场竞争的参与者，反而开始幻想自己能成为价格垄断的制定者。
因此，滴滴发展的首要铁律必须是：将追求更好地服务消费者作为企业永恒的、第一位的目标。 这不是一个选项，这是生存的唯一前提。
一切技术升级、算法优化、运营管理，如果最终不能传导为更低廉或质量更高的服务那就毫无价值，就是自娱自乐的内部杂耍。
另一个同样危险的论调，是关于“准入”和“合规”的。
“没有运营证的人，怎么能抢我们的生意？”“平台应该把那些不合规的车清出去，保障我们的利益！”
这些话语，听起来似乎在追求“规范”，实际上却是在呼唤“垄断”。
我们当初为什么要欢呼网约车的到来？不就是因为它用市场的洪水，冲垮了那座由牌照、户籍和特权构筑的、让消费者窒息的堤坝吗？
在那个时代，我们在寒风中绝望地招手，看着一辆辆空车拒载而去，那种无力感和屈辱感，我们忘了吗？
还记得网约车刚出现时，传统出租车司机殴打网约车司机，天天举报网约车司机，试图维护自己的垄断地位吗？
网约车的诞生，代表着自由市场的伟大胜利。
它向所有人证明：只要允许充分的竞争，只要让更多的供给涌入市场，价格就会下降，服务就会变好，消费者的体验就会提升。
在2010年中国仅有一百万出租车司机，是一个极少数人垄断的行业，现在中国有近三千万名网约车司机，整整增长了三十倍，在解决消费者打车难的问题时，创造了天量的就业岗位。
现在，仅仅因为经济环境的变化，因为钱不像以前那么好赚了，就有人开始怀念那堵墙，甚至试图亲手把它再建起来。
他们希望通过限制供给（把别人赶出去），来维持自己在一个更小的市场里获得更高的单价。
这是对消费者的公然背叛。
对于消费者而言，供给永远是越多越好。
更多的司机，意味着更短的等待时间。更多的车辆，意味着更激烈的价格竞争。
至于司机有没有本地户口，车辆是不是某个特定轴距，一些与服务质量和安全毫无关系的所谓“门槛”，对消费者来说，一文不值。
作为消费者，我只关心三件事：我能不能用最快的速度叫到车？我能不能用最低的价格到达目的地？这个过程是不是足够安全？
谁能帮我实现这三点，谁就是我的朋友。谁试图在这三者之间设置障碍，谁就是我的敌人。
滴滴在这个问题上的立场，不能有任何摇摆。
它必须旗帜鲜明地站在消费者这一边，去拥抱和鼓励一切形式的供给增加。
它应该保持当年创业的初心，冲进一个被传统出租车垄断的市场，敢于在压力下坚持以消费者利益为最高行为准则。
因为，每一次对供给的限制，都是对消费者选择权的剥夺，都是在亲手扼杀自己未来的市场空间。
让市场决定谁能跑，让消费者用评价来淘汰劣质服务。这才是唯一公平和高效的规则。
最后，我要说一下那个让无数人争论不休，却又最没有意义的问题：抽成。
“抽成”这两个字，本身就带有一种强烈的误导性。它暗示着一种剥削关系：司机辛辛苦苦赚了100块，平台什么都没干，就从中间“抽”走了20块。
这是典型的、错误的生产者思维。
让我们换一个视角。你，一个司机，是个体户老板。你的产品就是“驾驶服务”。
但是，你面临一个问题：你的客户在哪里？你怎么让他们知道你的存在？你怎么让他们相信你不是坏人？你怎么向他们收款？
滴滴，就是你的合作方，来解决以上所有问题的服务商。它负责：
营销获客：投入巨额资金做广告，教育市场，把成千上万有打车需求的消费者吸引到这个App上。
技术匹配：开发和维护一套复杂的算法，在一秒钟内将消费者的需求和离他最近、最合适的你进行匹配。
信任建立：提供实名认证、行程录音、号码保护等功能，让你和陌生乘客之间能建立最基本的安全信任。
交易支持：提供便捷的支付系统，让你免去收钱找零的麻烦和收到假币的风险。甚至是为没有付款的乘客提供担保。