谁在反对萝卜快跑？是司机吗？不是！

原创古原古老板

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萝卜快跑其实刚刚起步，在武汉今年计划的投放总量，也就是一千台而已，但是，这段时间萝卜快跑要取代司机的文章，却是天量的。

是司机们不爽了吗？当然不是。

这一波批评AI抢人的工作的舆论风潮，来源于自媒体大V们。

各种自媒体，有格隆这种财经大V，有胡锡进这种时政大V，还有转行做自媒体的前当当老板李国庆，都加入了声讨行列。

司机们，没有几个能写文章的，他们可不是舆论的主力。

那问题来了，自媒体中的知识分子们，为什么喜欢这个话题呢？

这就是自媒体的特点，自媒体渴望名声，渴望负面题材，一众大V想获得为民呐喊的美名，这是他们在这类事件中冲出来的利益考虑。

只要代表“底层人民”的利益，那么，就会有无数的叫好声。

这是自媒体流量获取的不二法宝。

事件的起因，是武汉出租车公司向政府提交的一封请愿信。

出租车公司是个什么性质？是牌照垄断制企业。

至今，他们依然拥有垄断地位，有了网约车，但是巡游拉客的职能，网约车不能有，只有他们有。

在全世界，出租车公司和拥有出租车牌照的个体出租车司机，都是垄断的一分子。

这个行业，不管在哪里，都引发了人们强烈的吐槽。

在香港，低质高价的出租车，让消费者无比痛苦。在日本，普通人根本打不起出租车，从东京机场到市区，有时价格超过了机票。

以每公里平均价格为衡量标准，瑞士出租车费最高，达到22.68欧元，其次是日本和德国，价位分别在15.64欧元和13.8欧元左右。从第四到第十名的国家依次为荷兰（13.4欧元）、比利时（12.9欧元）、奥地利（11.6欧元）、新西兰（10.53欧元）、英国（10.08欧元）、法国（10欧元）以及瑞典（9.91欧元）。

之所以这么高，因为他们都是垄断者。

在非中国的地区，由于行会的存在，这一群人的力量无比强大，他们用各种手段，包括罢工、请愿、雇佣知识分子造舆论等方法，阻止竞争对手的进入，以保护他们的垄断利益。

至今，香港网约车是非法的、台湾的网约车也长期在合法与非法中反复，日本网约车也是非法的。

即使有了网约车，也受到严格地管控，以防止其降价影响出租车的收益。

可以说，垄断牌照制的出租车，就是全球毒瘤，早就应该消灭。

在城市中生活久的人，没有几个没受过他们的气。随意开价，绕路，拒载，怒骂乘客，宰客，都是这一行的常态，原因无他，垄断者而已。

同情他们干什么？

技术进步，会让人失业，是大V们构想出来的，是他们为了自己的“美名”编造出来的。

过往四十年，中国没有发生技术进步吗？

我小时候在酒厂，那些酒瓶是需要回收到工厂，然后让一大群工人，用刷子清洗瓶子的，那个场面很壮观，因为一个车间有几百人在洗瓶。

这个职业还存在吗？

你到各类生产机械展去看一下，现在的生产设备发展到了什么程度，取代了多少人工？

鞋厂，这一类难以彻底自动化生产的工厂，已经从中国大量转移到了越南，无数鞋厂工人早就“失业”了。

过往建筑工地上的小工们，早已被各种机械取代了，现在还要用人力去运沙运砖了吗？

可以说，每一天，都在发生技术进步，每一天都在取代旧职业，创造新职业。

但是被取代者，不会这么矫情。

农民工们，今天这个鞋厂关门了，明天他们就换一个电子厂去上班了，后天就去汽车厂上班了。

他们可从来没有认为自己被淘汰了，因为通用型劳动力，在各行各业都能找到工作。

今天那些洗脚城里的洗脚大妈，大多数就是从电子厂出来的，她们的收入甚至远超过工人们，只要经过一点训练和学习，就成为按摩大师，月入大几千，是一个常态。

那为什么会出现洗脚城呢？因为别的产品便宜了，消费者就有钱去消费休闲服务了，于是新的职业就创造出来了。

市场中，劳动力永远是稀缺资源，通用型劳动力的价格，是随着经济的起伏进行变化，他们从来不缺市场，他们永远不会淘汰。

是那些坐在书房里的知识分子们，天天以为有人会被淘汰了。不好意思，这个世界上，应该淘汰的是你们这些胡说八道的知识分子。

我想起了二十多年前的国企工人下岗。

在九十年代末，国企工人开始下岗，起初，大部分国企工人是安然接受的，因为，自己不过是国企雇员，既然国企倒闭了，那另谋生路就是了。

当时的农民工，难道不面临“下岗”吗？他们所在的企业就永远不倒？当然市场上天天有因为经营不善倒闭的企业，这些农民工们，会认为自己下岗了吗？不会！

他们摸摸鼻子，马上去另一家厂报道上班就是了。

但2000年之后，一大群知识分子开始在舆论上造势，他们打着各种旗号，比如“国有资产流失”，比如“国企工人找不到工作”等等各种煽动国企工人的情绪用语，引发了巨大的舆论争论。

这种舆论争论，让国企工人们开始理直气壮起来了，他们开始认为自己是受害者，他们把当年他们是特权者的身份一下就忘在脑后了，开始组织起各种大规模的活动，阻止国企改革，试图保住自己的垄断特权地位。

在他们心里，像农民工这样去外出打工，是不可接受的。作为特权阶层的一分子，他们不能接受普通人的命运。

于是在2000年之后，开始了大规模对于下岗职工的帮扶，请了明星唱《从头再来》，搞了各种下岗工人就业、创业帮扶政策，还给他们过往的工龄计入社保，给予保障，还给予各种补贴和赔偿。

即使这样，最后依然发生了通钢事件这样的恶性事件，导致国企改革最终终止。

这个过程中，就是知识分子们先在舆论上造势，给国企工人们以某种正当性，最后让中国失去了最佳改革时机。

不要小看这种舆论造势。

舆论造势，会把一些人变成“悲情人物”，比如现在的司机们，当年的国企工人们。

这种悲情，就会让他们自己认为，我必须得干出租这一行，是我的权利，那我就得为我的权利去抗争，你看，全社会都有人支持我们。

一旦成为舆论政治正确，那么，他们采取各种群体手段来抗争，就会成为一种必然。

出租车司机们，没少砸过共享单车，共享电动车，甚至殴打过网约车司机。在大V们的煽动下，砸萝卜快跑，不可能吗？

实体店老板们无法顺着网线去砸淘宝，只要舆论上政治正确，他们一样敢砸，人们只要认为自己有理，就没有不敢干的事。

事实上，砸掉出租车饭碗的不是无人出租车，是消费者们。

巡游出租车、网约车，不会被禁止，一样会存在于市场。如果这种普通消费者愿意选择有人出租车，那他们一样可以保有这种既有的职业，但消费者显然会基于消费利益决策。

这个过程中，冲突的不是无人出租车或是有人出租车，冲突的是，消费者们有没有权利得到更低价的服务？出租车司机群体，用向政府诉求向权力诉求的方式，阻止消费者得到低价服务，是不是合理的。

绝大多数消费者，不看这一类的新闻，什么无人出租取代有人出租造成失业，他们更关心自己的消费利益，能不能消费更便宜一点，让自己的实际可得多一点。

是消费者选择了电商，淘汰了实体店。

是消费者选择了多用自动化生产的企业，淘汰了多用人工低效率生产的企业。

是消费者用不购买的方式淘汰了国企，国企改革起于国企大面积的亏损，这是消费者决定的。

是消费者在发动淘汰战，他们决定是有人出租车，还是无人出租车。如果有人出租车可以服务更好，质量更高，也一样有人依然选择有人的出租车。

中国一天租车出行的人次大约在5000万次左右，假设平均单价20元，如果无人驾驶能降价一半，那么，中国所有的消费者一天能节省5亿的支出。

保护所谓出租车的结果，就是中国消费者们得多支出5亿元，这个代价是由消费者们去承担的，凭什么呢？

要想在这个市场继续服务于消费者，不是天天想着去砸萝卜快跑，而是思考一下，有没有更好的基于人的服务提升消费者体验的方式。

不要试图与消费者的利益对抗，这些大V们，不要做消费者的敌人，不要试图煽动行会组织保护自己的垄断利益，市场中从长久来说，人人利益一致，只要不涉及到行政管制行动，市场中的交易，就是有利于所有人的。

中国不能向韩国学习。

韩国医生们骑在消费者脖子上拉屎拉尿，可以用勒索的方式阻止新医生的增加，以保护他们的垄断地位。

如果出租车司机要保护，那么，鞋厂工人要保护，设计师要保护，文案人员要保护，科研人员要保护，程序员要保护，AI冲击的行业多着呢！

如果人人都保护是一个什么结果？那就是所有的物价越来越高，最终全民贫困。

至于武汉出租车公司，这是个什么鬼东西，垄断牌照的企业，到现在还没死，就是一件怪事，你们赚饱了呀，还嫌不够？

早死早升天吧，你们的存在，是对市场经济的羞辱！

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