华为的汽车业务，其实处在失败的边缘

原创古原古老板

大家好，我是老古。

华为进军汽车产业，是2019年定下的战略。

从市场的反响来看，声音很大，余大嘴的声音天天飘在中国新能源汽车产业界，并且多次引发争议。

但实际产出，却是非常有限的。

2023年年末，华为算是等来了第一个大爆品，就是问界M9，这个大爆品也只是相对于华为过往的成绩而言的，因为这款爆品订单量也仅仅是大定超过4万台，而一哥特斯拉一个季度交付的订单量就高达四十多万辆。

如果计算投入产出，那华为进军汽车行业可以说是业绩毫无亮点。

数据显示，自华为BU成立以来，华为累计投入约206亿元。2022年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，几乎是理想、小鹏的 2 倍，但换来的收入不到21亿元，仅占总营收的0.3%。

作为一个新领域，投入产出比，现在就评估，的确太早。但重要的问题并不在此，而是华为至今没有将其商业模式清晰化。

很明显，华为内部存在两条路线之争，第一条路线是成为汽车领域的博世，也就是主要为车企提供综合解决方案，做硬件及软件系统供应商，第二条路线，则是自已造车。

虽然华为不造车是任正非提出的口号，但余大嘴显然不认同。

问界M9这款车，虽然出品方不是华为，但其实从整个操作上来说，就是华为造的车。

是谁在发布产品？余承东啊。

这款车，从设计到制造到营销，甚至包括渠道，都是华为在一手包办，虽然挂着是合作厂商的生产名义，但本质就是华为自已造的车。

而华为成为博世的梦，已经失败了。华为正在将其旗下汽车BU业务分拆，并向合作方开放股权。

表面上，这是一种拉客户形成长期捆绑业务的手段，但如果其供应商能力强大的话，根本不需要这种手段。

说白一点，就是华为投入数百亿开发汽车业务，想做成另一个博世，但客户们不买帐，于是开放股权，获取融资，以便这一业务能持续下去。否则几百亿的投入，才二十多亿的收入，再不融资，这个业务就玩不下去了。

任正非可不是研发狂人，而是商业狂人，不打粮食的业务，不赚钱的业务，他绝不会坚持下去。

在汽车业务上，任正非最新的意见明确说明，要减少研发投入，完成商业闭环。

任总说的是，到底怎么赚钱都没搞明白的话，就不能再投钱搞研发了。

华为在信息产业领域累积的优势，的确是智能汽车的基础能力，但为什么中国那么多车企们不买帐呢？因为，智能汽车系统可是产品的灵魂，谁会轻易将产品的灵魂交给另一家企业呢？

华为的这种合作模式，也没有带来惊艳的市场表现。

第一批与华为合作供应链的北极狐，在市场上并没有看到什么好的业绩，相反一直处于巨额亏损中，这也让合作者也看不到商业上的确定性。

相反，问界M9的模式证明了，华为深度参与，而不仅是做零部件供应，才是有可能出爆品的模式。

但这种模式，大企业也很难与华为合作，大车企会接受自已的产品由余承东来发布吗？市场上只会认为，这车是华为的，而汽车作为消费品，品牌价值是第一位的。

华为虽然承诺不造车，但是这种承诺是不可靠的，当年华为也承诺不做手机。如果最终华为还是自已造车，那自已与华为的合作，不过是为华为自已造车提供了前期的支持，帮助了竞争对手。

华为在做供应商和做品牌之间的商业路线的摇摆，让所有的厂商都看不懂华为了。

不可否认，华为有强大的技术研发实力，这种实力是让他有可能实现在智能汽车产业中后发先至的。但华为200亿的投入，就想实现高产出，恐怕也是困难的。

要知道特斯拉上海超级工厂光投入就是500亿，还是在上海政府给其几乎不要钱的地皮的前提下。

华为声明不造车，在很多竞争对手看来，他只是想降低前期投入成本，先做核心产品，有了商业确定性后再来投资生产。

哪怕是小米也宣布要投资100亿美元来进军新能源汽车。200亿的总投资，在这一领域，根本不算什么大投资。

蔚来成立以来总亏损已经超过了920亿元。

华为进军汽车产业的谨慎程度是超过了大多数人的预计的，虽然他比大多数新势力有钱得多。200亿的投资，对于华为来说，虽然不小，但依然算是一种试错性的投资。

要知道百度光是无人驾驶就投了一千五百亿。

但你发现没，余大嘴才是华为的灵魂之一，他夸张的营销手法，让华为区区200亿的投资，却在市场中不断成为热点。

最不会营销，最不懂商业的恐怕是百度的李彦宏了，投了这么多年的无人驾驶，智能汽车领域基本上听不到声音。

你看余承东，春节开着车回老家，都要秀一波营销，真是刻到骨子里的营销基因。

我觉得余承东最后会赢得路线之争，也就是华为最终还是要走向造车之路。

很多人认为中国这些优秀的企业，是赢在研发上，其实不然。中国最优秀的企业，首先是赢在了营销上。

华为的狼性销售文化、阿里的销售铁军，美团从百团大战中赢下市场正是靠直营的销售，而滴滴起步则是靠上街一个司机一个司机推销。

苹果的乔布斯难道不是营销大师么？

研发是积累资金后持续投入满足消费者的过程，没有营销作为桥梁，根本就无法积累资金，也就不可能持续有钱去干研发。

当下华为汽车业务的现状是，200亿的投入没有看到产出，任正非就要求减少投入了。没有余大嘴的话，华为的车企业务死掉都不奇怪。

多种商业模式并行，从长远来说，几乎是不可能的。丰田不可能一边为其他工厂定制系统，同时用这套系统来为自已的品牌打天下。

二者必然是二选一。只不过现在中国还有不少传统车企特别是一些国企，会病急乱投医，既然自已没有能力研发，试试与华为合作也是不错的。

但是，迟早有一天，华为会将所有的合作客户甩掉，卖自已的车。

因为智能汽车领域，供应商不是零部件的生产者，而是系统的集成方，你用上全套的软件系统，你就是华为的车，再说是自已的品牌，消费者也不信你。

未来的很多年，余大嘴会天天吹大牛卖车，遥遥领先还会一直叫，而这是华为汽车业务最为关键的竞争力，而不是什么研发。

如果华为真的只做什么智能汽车供应商业务，坚持不自已造车，那才是死路一条。

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