且慢！交社保，真的有利于所有骑手吗？

这个事，我很说结论，不利于大量的兼职骑手，甚至会导致兼职骑手收入大量下降。

我们换一个角度来看美团京东交社保的问题，把自己置入王兴的角度来考虑这个问题。美团交社保这个事，显而易见，是政府意见与舆论共用作用的结果，那你是王兴，要怎么办？

从法律上，美团与骑手的社保问题，一点关系没有。因为各地的骑手的管理者是各地的运营公司，这些运营公司很多是美团的合作者，他们是独立的法人主体。

即使认定外卖小哥属于雇佣关系，那么，也是各地的运营公司雇佣了骑手。但显然，舆论和政府不能接受美团置身事外，因为运营公司是非常小的公司，而美团是大公司，希望美团承担起责任。

王兴就面临这一困境：

1、如果将骑手视为与美团员工一样的劳工，并在不降低骑手单价的情况下来缴社保，美团需要支出庞大的一笔支出，这笔支出，可以几乎将所有的利润侵蚀掉。

在一线城市，高的一个月总计要交到三千元左右，二线城市，大概要在一千五左右，三四线也要达到一千以上。

而美团有750万骑手，如果一年以交一万元计算，那么，这就是750亿元的支出。

美团一年的利润也就是一百多亿。

2、美团750万骑手中，大量的骑手只是兼职的，这一部分骑手平均一个月也就是通过美团多赚个几百或一千多，那么，这一部分骑手，就可以排除在社保之外，因为他们可能自己交过社保了。

给所有的骑手交，也是不可能的。

那么，给部分骑手交，就成为一个必然的选项。

3、给哪些骑手交呢？显然而见，肯定是给那些全职骑手，或是跑单很多的骑手来交，这样算下来，要交的人数就会降下来。比例就会变得很低。

这样就可以了吗？当然还不行。

4、外卖业务是一个非常低利润的生意，2023年美团一共接了219亿笔订单，赚了130亿的利润，平均下来，一单的净利润率就是五毛左右。

如果提高全职骑手的支出，那么，这一笔费用摊到每一单的单价中，都会带来亏损。假设骑手一单平均收入五块，一天40单，一天收入二百元，每月都不休息，月收入是6000元。

如果增加1500元社保支出，那么，就是7500元，计入到每一单的平均单价，就变成了，6.25一单，比原来的单价高了1.25元。

而净利润率只有0.5元一单，提高就代表着亏损，那要怎么办？

有办法。

5、通过算法的调整，将更多的订单给予全职骑手，这样，他就从一天40单的业务量，增加到了50单。

同时，全职骑手的单价降为4块一单，这时，骑手收入并没有降低，每天还是200元，每月可以拿到6000元收入，和之前一样。同时，他还得到了社保，美团对于这个骑手的总支出是7500元，摊到每一单上的成本依然是5元一单。

这样美团也可以保持原来的利润率。

那么，这时，社保是谁交的呢？就是全额由骑手交的，因为他跑了50单，但单价却低了。

由于边际上依然有利于自己，他们就可以接受。

6、后果是什么呢？

只要加入全职，虽然单价降低，但是给予的业务量在增加，全职骑手还是愿意干的，毕竟 ，出来工作一天，追求的是总收入多少，很多人并不在意活是不是多一点。

滴滴司机最怕的就是没单跑，本质上骑手与滴滴司机是一回事。

只要跑个不停，收入就是不停的。哪怕单价更低一点。

甚至有些司机还要求所在城市降低起步价，以增加客户量。

在平台算法倾斜于全职骑手时，兼职骑手就要减少配送量，因为单都给了全职骑手了，兼职的骑手就必须减少单量。

这时，无数想通过加入美团兼职赚点钱来补贴家用的人，就要承担损失。

全职骑手的量越大，兼职骑手的收入越少。

平台为了减少成本，哪怕全职骑手离得更远，也要给单给全职人员，否则他们就要亏损，这样消费者体验也更不好。

之前的算法是，对骑手的路线进行优化，哪个骑手离商家和消费者近，就派单给哪个骑手，现在权重要变了，全职骑手吃饱了，单跑够了，兼职骑手才能吃上饭。

如果因为配送时间增长，就餐体验不好，造成了消费者减少了订单，那么，美团将进一步减少所有骑手的收入。

原来拿六千的骑手，现在得拿五千，尽管你跑的单还是这么多。而兼职骑手则收入变得更低。

毕竟总单量变少了。

7、原有的骑手，与美团之间构成了自由市场。这种手段将破坏这一市场。

美团发出订单，骑手们根据过往表现，以及地理位置，对订单进行分配，这时，美团可以达到最高效率，在消费者体验（速度）与每一个美团骑手的收入之间达到最佳匹配。

由于骑手是开放式的，谁都可以做，这就带来了竞争。只要努力，就可以提高权重，接到更多的派单，只要离商家近一点，也能接到更多的单，骑手们往往在聚集在商户周边区，这样就能满足消费者对速度的要求。

实施了这种制度后，全职员工与兼职员工，就不在一个市场中竞争了。全职员工，就将享受更多的特权，并且，如果签了雇佣劳动合同，全职员工还享受劳动法的特权，比如我干得不好，你辞退我，那要补偿工资的。

其实对于企业来说，社保问题是小事，劳动法才是大事。劳动法是将员工搞成了特权阶层，这种法律下，美团能雇佣个十万八万的全职员工，就到顶了，否则还得请一千个律师，官司打不完的。

这时，美团为了保持利润，还必须留一笔资金用于员工补偿，这一笔钱，也需要从订单收入中来，那只有让全职骑手跑更多，才能算过来账。

兼职骑手从此，就成为了被排挤的对象。

因此，这种模式，就是将兼职骑手排挤出市场的一种手段，他们只能在就餐高峰期，全职人手不够时，才能分到订单了。

想打两份工多赚点钱，不容易了。

受害的是大多数的骑手。这是必然之结果。

那么，最后评判一下，兼职骑手本可以赚到的钱，没有了，但也没有进全职骑手的口袋，因为全职骑手的收入并没有变，而是进了社保池。

如果全职骑手能签劳动合同，那么恭喜这一小部分人，他们拥有了特权。干一个月不想干了，耍点手段，就能拿两个月的工资。

兼职骑手都要减少收入，这个时代，想随时进入就能做的兼职，想停就停的兼职，可不容易找了。

不过呢，城里的老人有福了。恭喜恭喜。