德国大众，关厂、裁员、准备过冬
有读者要我谈一下欧洲企业的裁员。
这不，刚好欧洲最大的企业，就要大规模裁员了，裁员多少人？10万人！
企业是中国人熟悉的欧洲企业，德国大众。
2026年9月3日大众汽车集团监事会会议中，一项名为“2030年未来计划”的改革方案获得全体一致通过。
根据这份方案，大众将在2030年前累计裁减10万个工作岗位，约占全球员工总数的15%；同时，计划关停德国本土四座整车工厂；到2035年将车型阵容削减约50%。
这是大众汽车历史上最大规模的裁员。
我们也可以因此来比较一下，欧洲大企业与美国大企业裁员有何不同。
一）
先要给一个答案，在欧洲几乎没有哪个大企业是可以直接宣布要裁员多少人的，德国大众提出要裁员十万人，其实早就由管理层提出，但他们提出的不算数，当下的结果，是大众管理层与当地政府、工会进行强烈博弈后的结果。
因为，在欧洲，大企业几乎都失去了自主经营权。
而在美国，科技大企业依然有较为完整的经营自主权，他们往往闪电般宣布裁员计划，不管是一万人，还是几万人，都是企业直接推出，然后在短时间内就直接完成。
这个过程，基本上不受到干预。
在德国大众这次监事会宣布之前，大众管理层其实开展了一场德国企业史上罕见的拉锯战。
先说说，为什么大众要裁员。
2025年，大众集团营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创近十年最低。2026年上半年，汽车销量同比下滑8.4%，营业利润下降11.6%。
德国工厂造一辆车的人工成本是中国工厂的3倍。大众的员工总数比丰田高出64%，但销量却远低于丰田，2025年大众全球销量900万辆，丰田1130万辆。大众的整体运营成本比行业头部同行高出20%。
中国新能源车9个月一换代，大众车型更新周期长达5年。2025年大众在华交付约269万辆，同比下滑8%；2026年一季度在华交付54.87万辆，同比又暴跌14.8%。过去十年，大众在华利润暴跌超80%。
与此同时，欧洲工厂总产能已超出市场需求50万辆以上。大众集团在欧洲的产能利用率严重不足。
CEO奥博穆直言：“大众汽车集团唯有采取大幅削减成本措施，方能确保在经济上生存下去。”
这是管理层的决定，必须裁员，才能降低成本，保持利润，恢复竞争力。
但是大众的治理结构与普通企业不同。
大众集团监事会共20个席位，工会占据10席，下萨克森州政府占2席，二者合计掌握60%的投票权。
根据《大众汽车法》，重大重组需获得三分之二多数票通过。
这意味着，只要工会联合州政府投下反对票，任何触及工厂和岗位的改革都无法推进。
这是一种奇怪的治理模式，因为州政府和工会，可不是股东，但却有治理权。
7月9日大众集团监事会会议中，管理层就提出上述方案。
结果是，19名监事会成员中，12人投票反对，方案被否决了。
面对监事会的否决和工会的强硬，奥博穆准备了一个史无前例的核选项。
也就是准备绕过监事会，直接将计划提交给股东表决。
这在德国企业史上从未有过。
根据德国公司治理结构，重大决策通常需要监事会批准。CEO绕过监事会直接诉诸股东大会，相当于跳过“立法机构”直接诉诸“全民公投”，这是对现有权力格局的彻底颠覆。
这个手段在法律上，是成立的，是可以做到的。
这一终极手段成为压垮博弈天平的关键砝码。工会和州政府清楚地知道：如果奥博穆真的绕过监事会，不仅工会的投票能力会被架空，整个大众的治理传统也将被打破。
也就是说，从此以后，工会和州政府就不能在大众的治理上用投票来参与企业经营行动了，这还了得？这不是把自己的饭碗砸了吗？
于是，工会妥协，部分接受了管理层的方案。
二）
但管理层并未拿到了美国企业一样的真正裁员。
在协议上，2030年前禁止单方面解雇。
这意味着什么？解雇成本的大幅上升，因为10万人的裁员将通过自愿离职协议、提前退休、人员自然流失等方式完成。
如何来实现这种自愿离职呢？花钱！
就是给出高额的遣散费，来吸引员工自愿离职，或给出高额的退休金补贴，吸引员工自愿退休。
有统计分析过，针对大型企业的裁员，美国大企业承担的成本约为七个月的工资（包括也裁员中所有的损失、人力资源开支，部门业务损失等的综合统计），而欧洲大企业平均要承担的成本 是32个月的工资。
当年空客公司在欧洲宣布裁员时，也引得法国政府下场。
不允许单方面直接裁员，按规定给补偿都不行，必须走自愿离职的路子，也就是你开价吧，看看有多少员工愿意自己离职。
这意味着大众接下来的几年之间，将会花费大量的现金来处理这十万名员离职事宜，不少级别较高的技术人员或管理人员，可能有数十万欧元的补偿，预计大众要拿出一百多亿欧元来处理这一裁员事宜。
我估计最后统计，要远高于这一预测，因为仅仅2025年，大众就一次性计提了90亿欧元处理裁员事宜。
大众裁员的主要是制造业工厂的工人为主，十万人要花一百多亿欧元，而美国甲骨文主要裁员的是工程师，他裁员四万人，大概花了18亿美元。
可见大众裁员的成本 ，远远高于美国的同类大企业。
美国甲骨文裁员，许多员工仅收到一封邮件通知，当天即被解雇并注销所有系统权限，快速且高效，其支付的是四周工资+按年加一周，这个也不是政府规定，甲骨文公司是与员工签置一份协议，你要补偿可以，按上述方案给，但你要签协议，不再起诉公司。
因为即使公司不违法，但美国的集体诉讼要应对起来的律师费，也是天价的。
顺便说一个冷知识，在美国没有法定的遣散费要求，而在德国，法定的遣散费是一年半个月工资，中国的遣散费标准，比德国还要高一倍。
当然，德国中小企业可以按半个月标准执行，大企业则不可能，谁叫你大？你企业大，就不能按这个来，就得接受政府、工会势力的谈判。
空客2020年在多国裁员，最终支付的是人均80000欧的裁员成本 。
这次德国大众，人均当下已超过10万欧，到裁员结束时，恐怕要达到十几万欧一人。
在欧洲，企业要支付多少裁员成本，完全是看人下菜的，你只要是大企业，就会当作杀猪盘一样的宰杀，法律规定完全没有用，各国都有裁员标准规定，都低于中国的标准，但执行起来，其支付的成本都是天价。
当然最搞笑的是空客，因为法国政府给了他一笔150亿欧元的补贴，其实最后是全体纳税人，为这些人的裁员在买单。
三）
其实，一个伟大的CEO，要挽救公司于即倒，第一个要学会的手段是什么？那就是裁员！
为什么？因为一家公司走入歧途，陷入亏损泥潭，往往是因为大量的支出，没有产生真实的成果，这些支出有各种费用，但最主要的就是人力资源支出。
1978年，艾柯卡被福特二世解雇，同年以总裁身份加入濒临破产的克莱斯勒。
当时克莱斯勒深陷泥潭，不仅销售不利，还出现产品质量问题，被要求大规模召回。
惨到什么程度？连工资都快发不出来了。
艾柯卡上任，第一件事就是关闭工厂、大规模裁员，并削减从工人到高管（包括他自己）的所有层级的工资——他的年薪降到了1美元。
到1979年底，直接从办公室里裁减了约8500名白领员工。
从生产线上直接裁剪了16000名工人。
这家企业是有工会的，因此，工会会员裁减不了，怎么办，他让40000名工会工人无限期休假，发生活费。
这一套手法搞下去，克莱斯勒奇迹般起死回生，成为全美第三大汽车公司。
管理之神中有一个美国人，叫韦尔奇。
韦尔奇1981年担任通用电气的CEO,当时，通用电气经营状况尚可，但他预见到了日本产品冲击下的危机。
他的做法震惊了整个美国企业界，他在在公司盈利的情况下，大规模裁员。
上任后的前五年，韦尔奇裁掉了11.2万人，将员工总数从41万砍到30万。
他把上百个业务部门缩减成13个，卖掉了近100亿美元的资产。
因此他获得了一个绰号叫中子弹杰克。
为什么叫中子弹，因为中子弹专门伤人，不专建筑。
通用电气在他的领导下成为1990年代初美国利润最高的企业。
他后来被《财富》杂志评为“20世纪最佳经理人”。全世界所有的企业家，都把韦尔奇当作当代企业界的经营之神。
另一个管理界的优秀大咖是郭士纳。
他曾经是饼干公司的管理者，1993年，郭士纳空降IBM。
当时，IBM正濒临破产，每年亏损数十亿美元。
郭士纳完全不懂技术，但他懂管理，他一上台，就开始裁员。
所有非生产性资产全部清除，附着在上面的员工，也全部裁减，他，裁掉了30万员工中的3.5万人。
而原来的IBM搞的是终身雇佣文化，郭士纳毫不留情地扔掉这个规则。
郭士纳为IBM制定了五个目标：冻结流动资金、1994年实现盈利、赢得关键客户信任、完成精简裁员、制定中期商业战略。
结果呢，全部实现。
IBM市值从290亿美元飙升超千亿美元，股价上涨了1200%。
产品之神乔布斯，也是裁员高手。
1997年9月，乔布斯重返被他亲手创立的苹果时，公司距离破产只剩不到两个月。
乔布斯的做法非常干脆，他砍掉了70%的产品线，计划裁员3000人，后来增加到4200人，公司三分之的人被裁减掉。
结果众所周知，苹果的资产负债表被挽救，公司从濒死状态复活，最终成为全球第一家市值突破1万亿美元的公司。
欧洲企业，为什么没有这样的经营之神？
你再牛，有什么用？裁员成本如此之高，甚至无法迅速调整企业结构，怎么可能恢复企业活力。
再不用说，在这种管制下，管理层都要逼到亏损到没办法时，要用威慑手段才能达成裁员，这在经营手段的选择上，就已经受到了严重的影响了。
在这样的地方，企业怎么可能持续保持竞争力。
他们的产品，竞争不过别的国家的产品，有什么奇怪呢？