中国汽协，你能不能干点正事？

原创漫天雪798 漫天霹雳Plus

最近中国电动汽车行业正在掀起一场风浪，先后出现了“电动车企里面的恒大”、“零公里二手车”，以及大幅降价活动，所谓的价格战、无序竞争、内卷这种似是而非的指责充斥舆论，整个市场给人感觉风起云涌。

中国汽车工业协会又出来说话了：

这个倡议，就没有一个字是对的。即便那些看似冠冕堂皇的正确的话，也都是废话。

什么是“无序价格战”？

企业最核心的竞争手段是什么？就是以最低成本生产、最低价格供给。这是任何企业想要在市场上立足的根本，是企业面对消费者选择导致的激烈竞争必然使用的手段。同类产品，能比你便宜，这就是核心竞争力。

所以把企业之间用价格来吸引消费者，使用类比性的语言价格“战”，本身就是极其错误的说法。把商场比作战场，是思维的懒惰。商场是竞相服务消费者的，是有竞争有合作的，战场以肉体消灭为目的，完全是零和博弈，怎么能一样？

企业降价的前提，必定是资本投资、技术进步、提升劳动生产率的结果，否则它拿什么降价？没有规模效应，没有资本支持下的产出增加，它怎么降价？

企业竞相降价，最有利于谁？有利于消费者啊。消费者巴不得你把一辆车降到1万呢，放鞭炮庆祝啊。消费者才不管你成本是多少、利润是多少。如果消费者的评值只有1万，你定价2万，那就卖不出去，就只能降价。如果车的成本是2万，现在卖1万，低于成本价销售了，你们叫“倾销”，可是那照样有利于车企和消费者双方，因为这个时候亏本卖，已经是车企最好的选择，否则就占用资金、库房、财务成本。反过来，如果能2万卖出去，它又何必降价？不论如何，这是企业自主做出的经营决策，必定是从最有利于自身出发的。不然你以为人家车企都是傻子？

电动汽车行业走到今天，竞争越来越激烈，竞争的主要手段就是在提升性能的同时降价，这是再正常不过的市场现象，怎么就“无序”了？你能给出一个“合理”的价格吗？市场竞争的结果，就是只有那些最能提升稀缺资源利用效率、生产能力最强、最会服务消费者的企业，才能在竞争中脱颖而出，那些成本太高——即无法正确利用资源、生产能力差的企业，就会被消费者淘汰出局，这是最有利于消费者的安排，是一种精确有序运行的市场机制，怎么“无序”了？

不就是看着市场总是“乱糟糟”，总想插一杠子管一下吗？难道汽协眼中的“有序”，是像计划经济一样，你们定个价格，开个装腔作势的听证会来“定价”，这就叫“有序”？开什么国际玩笑，价格是自愿交换的双方的边际效用决定的，你那办公室里的价格，根本就不叫“价格”，它们之间的区别，比真人和泥人的差别还要大。

任何一个行业，随着生产扩张，越来越多的资本投资，资本的边际收益下降，利润下降，这仍是最正常不过的市场现象。市场总有一种把利润率拉平的趋势，没有哪个行业和企业，可以享受永续不变的利润率，那只有在想象中的均衡状态下才会实现，真实的市场，充满不确定性，必定伴随利润波动。你现在说“行业盈利水平下降”，这是个什么鬼？你心目中的“合理”利润是多少？难道你要“规定”一个利润率？

把自己当成谁了，可以违逆市场规律吗？手握一点权力，难道就可以向潮汐和地球下命令吗？可以违反亘古不变的自然法则吗？

再说了，你们到底站在哪一边？企业降价、利润低了，明明对消费者有利，你们为什么反对？为什么与广大消费者为敌呢？市场经济的进程，正是不断降低价格，将奢侈品变成必需品，从而造福广大消费者的过程，你们为什么反市场？企业利润高了，说是资本无序扩张，你不行；利润低了，你又说是无序竞争，你还不行。你到底要怎样？

把市场中企业产权范围内自负其责的竞争行为，竞相讨好消费者的行为，不断创造价值的行为，说成什么“内卷”，完全是奥威尔式的语言。企业当然要“卷”，它要是不卷了，消费者就完蛋了。企业的“卷”，是在“卷”生产力，是在创造价值，是在满足需求，难道跟你们一样坐在办公室内耗？那才叫毫无意义的“内卷”。

以上价格竞争，都是企业产权范畴，我爱卖多少钱就卖多少钱，爱怎么倾销怎么倾销，自负盈亏，没有侵犯任何人的权利，消费者还高兴，轮得到汽协去管吗？你现在倡议“企业依法依规开展经营活动，从即日起进行自查”，这不是废话吗？它违法了，损害消费者权益了，按法律办就行了，消费者不会饶了他，有关部门也饶不了他，关你何事？我自查不自查的，又关你何事？

下面说说垄断。

“优势企业不为垄断市场，挤压其他企业生存空间，损害其他经营者合法权益。”这种话，完全就是经济学无知。

电动车行业，哪里有垄断啊！这行业现在只要有点想法的人，都在进入，竞争都激烈成这样了，你们都替人家担心有没有利润了，怎么能跟垄断沾上边，不觉得自相矛盾吗？

即便经过行业的优胜劣汰，最后只剩下两三家车企，那也不是垄断。

垄断，不是看“市场份额”，不是看有几家企业，而是看有没有依靠强制力限制市场准入，限制竞争。如果通过强制力限制准入和竞争了，那么多少家企业参与其中，那也是垄断；只要没有，谁都能干，自由竞争，自由竞价，那就无论如何也不是垄断。

打击降价和“倾销”，意思是这样做就能垄断市场，这是对市场的极度无知。

一家车企，成本10万，现在以低于成本价的6万元销售，你觉得这样做就能把其他车企全部逼死，自己独霸市场，然后提价收割消费者吗？

这是白日做梦。

不等他把其他企业逼死，它自己就亏得不剩底裤了你信不信？

我们可以假定，这家企业背后的投资者都是傻子，不管企业怎么搞，都敢把钱往进砸，资金实力雄厚的无与伦比，不怕亏损。那好，现在其他企业会被它搞得没法经营了，市场上只剩它一家企业了。

那么它敢现在开始提价，收割“垄断利益”吗？

不可能。因为需求定律就在那儿，你敢提价，消费者马上走人。其他条件不变，价格上升，需求量减少，这是亘古不变的定律。

这世界上没有什么是不可替代的，哪怕是食盐，只要你提价，消费者就会减少购买，寻找替代品满足需求。石油是垄断的，它怎么不把一升汽油提价到10块20块呢？因为马上就坐公交甚至蹬自行车了。企业聪明得很，才不会随便提价，因为它算的总是资本的总收益率，总的利润率，而不是看单位利润。

问题的关键还在于，你现在提价了，马上就是给其他企业提供了机会。国外的厂家还在，原来被挤出去的企业的生产线还在，马上就连夜开足马力生产了，你提价就提了个寂寞。

咱就简单地理论分析至此。许多人不喜欢理论分析，也不会理论分析，那么就问一句：你见过哪家企业通过倾销的形式可以独占市场，然后提价的？没有。

企业之间的竞争，并不是此消彼长的关系，也就是汽协说的“挤压其他企业生存空间”。这就是把市场比作一个给定的存在的静态均衡思维，然而市场永远是动态过程，卖猪肉的多了，并不意味着卖牛肉的就少了，实际情况是，他们都变多了，因为商品是异质的，任何商品都独一无二；因为经济在进步，人们的储蓄水平在提升，生产能力在增强，所以消费能力更强了，需求量更大了。

即便假定，一个市场是给定的规模，那么挤压其他企业生存空间有什么问题吗？

更没有。

我的商品比你好、比你便宜，消费者喜欢给我金钱投票，不喜欢给你，我的市场占有率就提高了，你的“生存空间”就变小了，这有什么问题？难道必须要汽协给划一个地盘，每个企业都占有固定的份额才不算“挤压”？一帮计划思维深入骨髓的狂魔啊。

照他们的逻辑，谁都不能扩张，消费者喜欢他们也不行。其逻辑结果应当是，每家企业都跟小卖部一样，不大也不能小，这个时候，你还指望新能源行业有资本投入和技术进步吗？还想“新能源产业快速发展”吗？

市场竞争过程，有些企业壮大了，有些企业破产了，这都是消费者选择的结果，要想不被挤压，拿出自己的真本事，服务消费者啊，没有谁拦着你。怎么能说，这叫“损害其他企业合法权益呢？”

市场只保护你的权利，从来不保护你的利益。因为你的利益，来自消费者的金钱投票，必须靠自己去赢得。如果要保护你的利益，就意味着给消费者强加义务。难道我开了一家饺子馆，对门也开了一家，人家把我的生意“抢”走了，有什么不正当吗，我就要求协会来保护我的利益吗？这不是耍流氓吗？

事情说到这里，答案已经揭晓：

这股所谓反无需竞争、反价格战、反内卷的所谓逆流，就是那些低效的、无法服务消费者的、无法面对竞争压力了的差劲企业发起的，他们自己缺乏竞争力，于是开始把汽协搬上台面，打出冠冕堂皇的旗号来打击竞争对手。汽协，在这个时候变成了他们的代言人，就是一个维护低效生产、打击高效生产、违逆消费者意愿的反市场组织。

还记得吗，也是这个汽协，在2023年7月，携手16家车企，搞了一个承诺书，要搞电动汽车卡特尔，结果只持续了1天，就被骂得狗血喷头，撤回去了。这个组织，就不干正事。电动车价格联盟，一个无耻的协议

这种组织，你可以想象一下，再往前发展一步，就是美国的汽车工会，以排斥竞争，维护垄断利益为目的，让消费者不断受损。这是压力集团的前奏，必须高度警惕！一旦压力集团主导政策，消费者的好日子就到头了。

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