大家好，我是老古。公众号写了很长时间，干没了四五个号，这个号好不容易稳定来下，不准备冒险了。
我计划调整一下写作方向，本人还是一位从事商业咨询多年的咨询师，因此，我想结合我对商业的理解及对全球优秀上市公司的分析，开创一种文风，就是将商业故事，商业模式分析，以及一些简单的经济学常识结合起来。
这样的内容，不仅较为安全，且用户的获得感也比较高。
写这个比写经济学难多了，因为需要找太多的资料。现在的AI较发达，找资料比以前容易，否则，一天都难以写一篇。
以后时评，主要在另一个号，这个号就不写了。
是不是欢迎这种写作方式，读者们可以表达一下。如果支持者多，那我就慢慢执行这个计划。
说起春秋航空，你是不是立马想到"便宜"两个字？没错,这家被称为"空中绿皮火车"的航空公司,正用自己的方式重新定义着中国民航业。2024年第三季度财报显示，春秋航空以160亿的营收、26亿的扣非净利润,成为A股最赚钱的航空公司。这个成绩单甚至让体量远大于它的中国国航都黯然失色。有人说它是民航业的"优等生",有人骂它是服务业的"破坏者"。甚至有人认为，春秋航空这样的企业，就是靠压榨员工才能成
但不管你喜欢还是讨厌,这家成立仅20年的民营航空公司都用实打实的业绩证明了一件事：市场中的企业，总是用低价优质的产品服务于消费者，同时，企业的劳动者收益反而会节节上升。追溯春秋航空的成长轨迹，数据会告诉我们一个令人惊叹的故事。这个故事从2014年开始，当时春秋航空营收73亿，仅相当于国航的7.4%。让我们看看这十年的进化历程：- 2015-2016年，营收分别实现10.5%和4.1%的增长，稳扎稳打；- 2017-2019年迎来黄金期，连续三年保持两位数增长，到2019年营收达到148亿，占国航份额首次突破10%；- 2020年疫情来袭，营收骤降36.7%至94亿，但这个跌幅远小于国航的49%；- 2021年触底反弹，营收回升至109亿，恢复到2019年水平的73%；- 2022年再度承压，营收降至84亿，但这为2023年的大爆发埋下伏笔；- 2023年，营收实现114%的惊人增长，达到创纪录的179亿，占国航份额的12.7%。这个增长故事最精彩的部分在于，2024年前三季度，春秋航空不仅保持了强劲势头，营收160亿、同比增长13.3%，更实现了26亿的扣非净利润，成为A股最赚钱的航空公司。要知道，同期国航虽然体量庞大，营收高达1281亿，但扣非净利润仅为4.3亿。这就是春秋航空的神奇之处 - 以小博大，以效率制胜，凸显了民营企业的优势。让我们深入数据，解密春秋航空的运营效率之谜。这个谜题可以从三个维度来解析：从过去19个季度的数据来看，春秋航空的客座率始终领先国航，平均高出12.8个百分点。这意味着什么？以空客A320为例，春秋航空每架次可以多运送20-25名乘客。累积起来，这就是巨大的效益差距。 燃料成本：正常年份约占营收30%，但春秋航空展现出更强的成本管理能力。即使在2022年国际油价暴涨时期，其燃料成本占比仍得到有效控制 机场费用：2019年春秋航空的机场起降费用占营收16%，通过精细化运营，即使在最困难的2022年，这个比例也未出现明显上升折旧成本：通过单一机型战略（全部采用空客A320），2023年飞机相关成本仅占营收18.9%，较国航低6.8个百分点 人力成本：2023年人力成本占营收16.3%，通过高效的人员配置，实现了行业领先的人效比春秋航空的客公里收益通常维持在国航的70%左右。具体来看：- 2019年：春秋0.36元 vs 国航0.53元（67.8%）- 2020年：春秋0.3元 vs 国航0.51元（58.9%）- 2023年：春秋0.41元 vs 国航0.61元（67.6%）- 2024前三季：春秋0.54元 vs 国航0.74元（73.2%）这意味着什么？以2024年上半年数据为例，每运送一位乘客飞行1000公里，春秋航空收入393元，而国航是537元。这144元的差价，正是春秋航空吸引大众消费者的法宝。春秋航空最了不起的地方在哪？就是敢于不装！别的航空公司在那儿标榜"高品质""人性化"，春秋航空倒好，直接把实话说在前面：就是便宜，就是简陋，爱坐不坐！很长时间以来，在企业界流行一种观点，要全方位满足客户的需求，要面面俱到，其实这是一种错误的商业思维。
只要理解了经济学中用户价值表排序的原理，就知道春秋航空的商业战略的正确性。客户的对一个产品的需求是复杂的，有优先项的，不同的人需求表排序是不一样的，盲目地为所有客户提供一样的所谓高品质的服务，其实往往是一种错误的策略。在春秋航空，有一个奇特的现象：996、超高强度、严苛考核，员工却依然死心塌地。为什么？因为真的给钱！2023年数据显示，春秋航空员工平均年薪34.25万，比同在上海的东方航空多出5.9万。春秋航空的成功绝非偶然，而是一个精心设计的商业闭环系统的必然结果。让我们解构这个系统：- 实例数据：同航线500元的机票，春秋只卖350元- 效果验证：客座率常年保持90%，远超行业75%的平均水平- 机队策略：124架飞机全部采用空客A320系列- 维保成本：2023上半年维修支出仅2.96亿，仅为南航的1/16- 座位设计：拆除厨房增加座位，150座机型改装为180多座- 比较优势：比东航高5.9万，比海航高7.75万这个系统的精妙之处在于各个环节的相互促进：低价带来高客流，高客流支撑规模效应，规模效应降低单位成本，低成本又能维持低价优势。同时，高效率产生高利润，高利润支持高薪酬，高薪酬吸引人才，优秀人才又能创造更高效率。很长一段时间，都有一帮人在那儿瞎嚷嚷！说啥呢？说企业低价最终是在剥削员工，是在压榨劳动力！我看啊，这帮人是连最基本的经济学都不懂，就在那儿瞎起哄！你们想想看，春秋航空干了啥？它把机票价格降低了30%，一张500块的机票只卖350。结果呢？它的员工平均年薪34.25万，比东方航空多5.9万，比海航多7.75万！这事儿怎么解释？那些叫嚷"降价就是剥削"的人能解释清楚吗？市场不是一个地方，不是一个制度，而是一个过程！这个过程是干啥的？是让人们自愿交换、互利共赢的过程！当春秋航空把票价降到350块的时候，发生了什么？客座率飙升到90%！而其他航空公司呢？才75%！这意味着啥？意味着在同样的航线上，春秋每班多运送了26个人！光是多运送人有啥用？他会产生一个结果：效率提升的连锁反应。都说一分钱一分货，但这话在现代商业里未必对。为啥？因为规模效应！春秋航空的员工效率有多高？2023年数据告诉我们：平均每个员工创造的营收是183万！而传统航空公司呢？只有120万左右。这差的60多万是从哪来的？就是从效率提升来的！有人可能又要杠了：这不就是压榨员工，让员工加班加出来的吗？1. 传统航空公司：一个航班150个座位，上座率75%，实际运送112人2. 春秋航空：一个航班186个座位，上座率90%，实际运送167人这49%的增幅，是通过加班实现的吗？不是！是通过提升组织效率实现的！这就是市场过程中的效率提升。有人肯定要问：那为啥要给员工涨工资？按道理降价了，应该降工资才对啊！哈！这就是很多人想不明白的地方。在自由市场中，劳动者的工资取决于他的边际生产力！什么意思？简单说就是：你能创造多少价值，就能拿多少钱！春秋航空的员工创造了更高的效率，带来了更多的收入，凭什么不该拿高工资？这就像是一个销售员，以前一天能卖10个产品，现在因为降价促销，一天能卖30个，那他的收入自然就上去了！有些人可能还在嘀咕：这降价力度这么大，公司能赚钱吗？员工工资这么高，老板不亏死？这三方都赢了，谁吃亏了？没人吃亏！这就是市场的魔力！真正的剥削是什么？是强制性的、非自愿的劳动关系。但春秋航空的员工是被逼着去上班的吗？不是！人家是看着高工资，主动去的！这像是被剥削的样子吗？让大部分中国人去那上班，你不愿去吗？所以说，那些动不动就喊"保护劳工""反对剥削"的人，其实是在害了劳工！为啥这么说？但是春秋航空用实际行动证明了：让市场自由运作，反而能实现多赢！说到这儿，肯定有人要跳出来说：你这是在为资本家辩护！最后说一句：市场比那些所谓的"劳工保护者"聪明多了！市场知道：只有降价才能扩大市场、 只有提高效率才能持续降价、 只有给够钱才能提高效率、 只有员工创造价值才能给够钱。这就是经济学所揭示的，在市场中，所有人的长久利益其实是一致的，剥削劳工与剥削消费者都是一些人幻想的灾难。
