据上观新闻报道，一位记者发现，现在部分网约车平台抽成超过了四成：

近日，记者调查网约车行业抽佣现象，结算车费时与司机手机上的收款界面核对，结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上的费用都被平台收取。

政府为了平息舆论，还针对这一行业进行了价格管制。在相关政府部门的行动下，计价规则形成30%这一隐形抽佣上限。

但是聚合打车平台的出现，导致一笔打车订单，往往要经过多个业务渠道，这就形成了多层抽佣。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出的账单截图显示，一位乘客打车，订单结束实付98.11元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。

追问下去，发现这个订单系第三方订单：也就是说，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。

转卖订单的平台收取费用为26.65元，承运平台抽佣为19.29元，最后司机实收仅为乘客支付金额的53%。

这位上观新闻的记者，又一次呼吁神龙出手，你来管一管吧，价格都乱套了，司机兄弟被剥削了。

他不明白的是，就是他这种呼吁，才导致这个结果。

网约车抽佣越来越高，原因非常简单，就是网约车市场被严重干预的结果，导致这个行业严重分散化，小型化，效率变低了。

我们来看最近各部门又在整治货运平台企业，要求他们的中介费降低，这种整治就是来自于司机们的控诉：

你平台干了什么，凭什么抽这么多钱？

然而司机们却忽略了一个他们非常清楚的事实，那就是通过小货运中介找来的业务抽佣远高于平台。2000块的单，他们放出来可能只有1000。

特别是货车司机都在抢单的时候，他们的差价越高。你不接一千，有人接。你费用高，人家是回程车，市场上总有比你更急着接单的司机。

他们连佣金是多少都不说，直接就是说这个价你要不要，货车司机甚至都不知道货主的价格是什么。

那么，是不是货运中介黑心呢？当然不是，是因为货运中介很多规模太小，他一天就能接个几单，如果利润率不高，他就玩不下去，他要找货源，要经营和货源单位的关系，要有业务员，有找司机，要有门店，各种基本开销摆在这里，一单利润太低，他根本玩不下去。

非洲的很多产品，卖得比中国还要贵，因为需求量太小了。需求量越小，对毛利率的要求就必然更高。

事实上，滴滴、货拉拉等运输中介企业，是通过互联网平台把中介费用的价格打下了太多了。

这些企业能打下来的原因是，我的规模大，因此，我要求的毛利率可以低一点，但总量高啊。

很多司机们还是认为太高，20-30%他们认为都高了，他们觉得滴滴只是一个软件，凭什么你拿这么多？

但是滴滴处于亏损状态，却是一个事实。滴滴之所以亏损，是因为他实际抽佣没有达到这么高的标准，他还有冲单奖，他还有各种奖励，这些奖励也是来源于他抽取的佣金，如果没有这些奖励，他就不能达成随时为客户提供服务。

只有用奖励鼓励更多的司机运营更长的时间，滴滴才能吸引更多的客户，滴滴司机也才能有更多的收入。

一个网约车司机，最大的问题，并不在于他的订单被抽走多少佣，而在于他能否送完这个乘客就送另一个乘客，只要源源不断地有乘客，那么，他的收入才能升高。

也即，对于网约车司机来说，他一样是一个企业，他追求的是一天的总利润，而不是追求单笔运输费用的高低。

巡游出租车最痛苦的是，他们要不停地找客户，在生意不好时，要开着车到处转，这个光油费损耗就不少了。因此你能在一些热闹地方，看到大量的出租车司机宁愿坐着等客，也不愿意巡街拉客，因为没有确定性。

滴滴就是通过这种机制，让越来越多的用户随时可以打到车，也让更多的司机随时可以接到客，让那些努力的长时间运营的司机，可以拉到更多的客人，从而提高他们的收入。

滴滴抽佣中，有奖励给顾客的代金券，有鼓励司机的达标奖等等，因此，表面看他佣金高，但是，他却是一家亏损的企业。

在平台型企业中，如果滴滴一家独大，才是网约车司机的福音，意味着，加入滴滴的司机，可承接的单量会更多。一个滴滴司机送客人到了某地，这一地如果有一个客人也要打车，都在滴滴平台上，那么滴滴的效率就更高，如果分散成不同的平台，效率就变低了。

滴滴有几年时间一直扩张受限，人们认为没有滴滴，也会有另一家，结果是一大堆小企业跑进来玩，各家都在玩聚合营销。

为什么需要聚合，就是因为手中的单量少，司机少，所以才需要聚合。

规模小，当然就要收更多的佣金，他才能有利润。于是佣金越来越高。

长久以来，民众们对市场独大，构成了恐惧，认为一家企业如果独大，那么所有的消费者就会吃亏了，因为市场不存在竞争了。

这种理解是完全错误的，一个极度分散的市场，价格才是最贵的，因为所有的企业效率都不高。

能把价格打下来的，只有规模市场。

一个产品，放在美宜佳这种街边零售店卖，除香烟外，起码零售毛利要达到20%，很多都得达到30%以上，才能有利润。但同样的产品，如果你是一样的中间商，放在电商网站上、在直播间里，毛利10%都没有。

因为你有规模，才有可能把毛利率降下来。

很多人质疑美团、滴滴毛利高，一单二三十块钱的产品，毛利百分之二十几，不是很正常吗？如果你把美团当作你的代销员，你说你卖我卖二十块钱的饭，我给你四块钱，同时你还得帮我找人配送，这很高吗？

不信，你试一试，你在大街上找人卖饭，4块一份，还得帮你找好配送，及时送达，你能找到人干吗？别人会说，你疯了吧，你先给我一保底工资吧。

为什么这么多餐饮企业恨美团，但还是要上美团卖货，绝不自己请业务员请配送员，因为如果他们要自己请，50%都打不住。其结果是，消费者嫌贵，自己也不赚钱。

我们想想汽车业的效率代表着什么，代表着厂家销量高，同时消费者愿意买。那要怎么办，把成本打下来。

美团通过天量的投资，建立起一庞大的运输队伍，并通过巨额广告和补贴吸引了无数消费者使用，商家只要给两成多的提成，就马上可以享受到巨大的市场机会和随时有的配送队伍，你根本不需要请人来做营销和配送。

而滴滴也是如此，他通过建立消费者的习惯，通过奖励司机的模式，形成了网约车市场，让任何一个人随时可以打到车，让每一个司机减少空驾率。他在其中抽取的佣金当然是合理的。

这两家企业，不就是司机和餐饮企业的销售商吗？20%-30%的毛利率不是正常利润率吗？

不仅如此，如果不限制他们的发展，他们的抽佣率只会不断地下调。

而这是无数人理解不了的，他们认为，一旦市场建立起来了，一旦一家独大了，他就会马上提价，由于只有一家，所以司机和消费者只能被盘剥。

大多数人以为，只要市场上商家数量越多，竞争就越激烈。服装主要由实体店售卖的时代，满大街的实体店，会更便宜吗？现在拼多多海外模式就是代销模式，也就是拼多多直接做商家，把价格打到人人称颂。

真正决定价格的，不是竞争者的数量，而是效率。效率低，商家再多也不会便宜，他成本摆在那里，怎么可能亏损卖给你。而效率高，才会追求市场的扩张，不断降价。

无数个平台可以打车，效率高吗？对消费者和司机，效率都变低了。

我们假设现在滴滴抽佣达到40%，会发生什么？司机会离开，因为收入减少了，当送快递能赚八千，开滴滴只能赚五千时，大量的人就跑快递去了。

司机的减少，会让滴滴的总业务量减少，虽然有客人，但没有车啊，于是客人就选择其他出行方式了。也就是说，滴滴抽佣提高，并不能多赚钱。

相反，他们有降价的动力，如果客户量增加，但司机量不够怎么办，减少佣金，增加司机收入来吸引更多的司机进入这一行，他才能增加业务量。

他的规模越大，越有降价的动力。

历史上，所有的价格战，都是追求规模追求市场占有率的企业发动的，而不是什么小企业发动的。

因为只要做过生意就明白，毛利率绝不是利润，毛利率乘以销售量，才是毛利润。毛利再高，没有量，一样亏损。司机们比谁都清楚这个道理，是不停地跑低价单利润高，不觉是跑一个高价单等半天利润高？但却想不通滴滴的商业逻辑。

正是司机们天天认为滴滴抽佣过高，导致各种价格管制，各种舆论压力，最后中国网约车市场现在呈现出分散化的特点，最终导致佣金越来越高。

价格管制不会让价格便宜，只会让商品更贵，想想口罩，严格管制价格，便宜了还是贵了？最后价格下降是政府管出来的吗？不，是生产效率提升了。

我只能说，司机们天天骂佣金要求管制，就是这个结果，自作自受吧。